曾经销量最大的地区，如今弃如敝履。
保时捷最大的危机，就是无法在2026年的今天，直视高净值人群的核心需求，当然这也不仅仅是保时捷一家豪华品牌需要解决的问题。
高端的奔驰、宝马、奥迪在这个漩涡中，同样走不出来。
2025年，保时捷在国内市场的交付量不足4.2万，下滑幅度26%，参照过去几年的销量数据：
24年为5.7万左右；
23年为7.9万左右；
22年为9.3万左右；
21年为9.6万左右。
数据不会骗人，过去4年，保时捷的销量一天比一天低，25年的4.2万销量不足21年销量的一半！而作为全球最大的销售市场，国内市场的腰斩，则给保时捷的全球发展带来了巨大的反制力。
因为国内销量的下滑，保时捷不得不调整全球的发展战略。
一方面，关停几家子公司，比如说高性能电池子公司、电助力自行车驱动系统业务整体放弃，产能收缩、产线调配。
另一方面，调整发展方向，放弃之前激进的电动化路线，选择了燃油、插混、纯电三轨并行。
比如说，之前预备停产718燃油车，但现在要保留，并且延长油车的生命周期；
再比如说，虽然放弃了自建电芯工厂，但依然会设计电芯，设计电池系统，生产依靠大众集团进行。
总的来说，保时捷的策略从此前的大规模、全面，调整为了当下的量力而行，全球最大的中国市场不再无脑供给保时捷利润，这是最大的原因。
从小甜甜到牛夫人，短短几年时间。国内消费市场就发生了巨大的变化，这是把保时捷甩出消费核心的重要原因。
一边，中国车企的高端化进行的轰轰烈烈，智能化、电动化席卷市场。
过去50万以上预算，只有高端奔驰、高端宝马、高端奥迪以及保时捷可以选择，但如今，新能源产品的出现，给了一部分不想再开油车的人群，一个新的选择。
另一边，消费挤压情况出现，保时捷也是“受害者”。
25万的新能源车，比如说特斯拉、理想、小米等品牌，过去几年持续冲击传统的30万级、豪华、燃油车市场。
简单直接的结果就是，更多年轻人选择购买25万的 Model 3 （ 参数 丨 图片 ），3系、C级、A4L的销量就会变差。
核心车型的销量下滑就会促使降价，比如说3系今天降到25万以内，那么5系因为3系价格的下调，为了不让价格带垮塌严重，同时也因为5系市场也有直接竞争对手。
所以5系的价格就得下调到30万左右，随之而来的是E级、A6L车型的崩盘。
BBA的核心车型价格下调幅度在20%甚至更高，整个豪华品牌的矩阵带就得重新梳理，很简单， 宝马X5 今天都只要50万左右了。
你会不会花100万买台卡宴？
为了拉近和核心BBA对手的区别，保时捷必须也要降价，所以我说保时捷的价格崩盘，本质上也是“受害者”之一。
和价格挂钩的另外一层核心，就是消费热度降低。
商品只有在抢手的时候，商家才会抬升价格，一旦消费热度直线下滑，资本就只会想着如何脱手，转而寻找更加烫手的商品。
这就是投资的基本原则，永远围着利润高、流通性高的商品来转。
保时捷的价格之所以低，本质上就是流通性变差、利润变差，愿意为其买单的消费者减少，是一种刚性的、强捆绑关系。
从消费端解读，在品牌光环下滑、无法植入更多溢价、情感认同的情况下。
保时捷作为传统油车的代表之一，在科技感、智能化上没有做出太大突破，因为这本身也是一个消费悖论。
不做电车、智能化，不会有太多消费群体。
做了电车、智能化，大家会认为电池、大屏不值这么多钱。
对于品牌定位百万级的保时捷来说，国内市场的电动化，怎么做都不对！用户的担心也不多余，担心保时捷的电车质量不行，科技感不够好用。
也担心后期的维护、成本问题。
想要真正的在国内市场做出成绩，保时捷今天需要思考的不是简单的下一代产品方向问题，更是如何正面解读用户的焦虑。
终身质保？终身OTA？终身免费服务等等。
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