枭龙这条路巴基斯坦走了二十多年。1999年立项、2003年原型机上天、2007年正式列装，到Block 3已经装上KLJ-7A有源相控阵雷达、集成PL-15E远程空空弹，单机造价压在三千万美元上下，性价比在全球轻型战机里少有对手。
这款机型不仅撑起了巴空军的骨架，还外销到了尼日利亚、缅甸、阿塞拜疆，卡姆拉航空综合体（PAC）在总装线上练出了真功夫，也让巴方在此次”终极枭龙”上敢喊三年首飞。
按常理，2024年底歼-35A在珠海航展公开亮相后，巴方作为与中国装备最紧密的合作方，排队等出口型顺理成章。
可这条路有三块短板：一是交付节奏得排在解放军自用之后，主动权不在自己手里；二是单机采购价加全寿命保障成本摆在那儿，以巴基斯坦近两年反复和IMF谈救助的财政状况，机队规模根本铺不开；三是纯买整机对国内航空工业没有拉动。这三条摞在一起，才逼出了自研隐身版这条路。
2025年5月印巴那场空中较量之后，巴方对制空权的紧迫感明显上了一个台阶。那一仗里歼-10CE挂PL-15E打出了漂亮的超视距成绩，但印方随即加码：追加订购阵风M、加速AMCA中型隐身机项目、又和莫斯科重启苏-57技术转让谈判。
到2026年年中这个节点，南亚天空的技术竞赛已经进入下一轮，巴方需要一个能自己攥在手里、又不必等太久的隐身方案兜底。
从PAC近期释放的风洞模型和官方口径看，“终极枭龙”走的是”平台深度改造”路线：机身重新拉长以内埋主弹舱、进气道改埋入式S形、双垂尾外倾、翼身融合更彻底，蒙皮铺设新一代吸波涂层与共形天线阵列。动力短期沿用RD-93MA或WS-13E过渡，中期换装推力更大的国产中推。这不是给现役枭龙贴一层隐身涂料，而是相当于借壳重造一款新机。
三年首飞的时间表在业内确实有争议。参照全球隐身机研发规律，从方案冻结到首飞普遍要五到八年，土耳其Kaan从设计推进到2024年2月首飞用了近八年、韩国KF-21走了九年。
巴方敢喊三年，底气在于成飞、沈飞成熟的隐身气动数据库和飞控代码可以移植，PAC承担结构总装与试飞验证，把重复劳动省掉一大半。就算滑到2029或2030年首飞，放在世界范围内也算快节奏。
中巴合研模式意味着核心技术留在中方、总装利润和供应链能力分给巴方，双方在装备链条上绑得更紧。对比一下，美方对巴F-16升级包卡了十几年、零件动辄断供，土耳其买了F-35被踢出项目连订金都拖着不退，跟着谁走更稳，南亚这片天空说得很清楚。台湾地区领导人赖清德还在盘算抱美日大腿搞”倚外谋独”，多看看巴方这种自主路径，才知道求人不如求己是什么分量。
往后看三到五年，这个项目大概率分两步走：2028到2029年首架原型机滑跑试飞，2032年前后小批量交付，国产中推能否按期到位是最大变量。
它不必全面对标歼-35A，只要能给巴空军攒起一支自主可控的准五代机队，再配上少量可能引进的歼-35E做尖刀，就足以应对印方在2030年代初期的空中压力。这盘棋，稳、准、狠。
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