最近池州释放出重要的信号，池宣高铁与池九高铁这两条横向通道已经进入国家中长期铁路规划修编初稿。
这就意味着，安徽有可能再增两条高铁。
如果这两条线路能进入国家“十五五”建设清单，那么2030年之前就有可能开工，2035年之前就能投入使用。
加上湖南推出的长九高铁，这三条线路一旦落地，长沙经九江、池州、宣城到上海就可以一路畅通，长江中游城市群连接长三角的通道将会再增一条。
长期以来，皖中、皖北的高铁建设比较快，皖南的高铁相对比较慢。
皖南的高铁在纵向上已经有了商合杭高铁、池黄高铁、昌景黄高铁，横向高铁一直存在短板。
现在从铜陵、池州前往沪杭方向都需要绕行，线路迂回比较严重。比如池州去上海，全程522公里，最快也需要3小时16分钟。如果前往杭州，那么还要多加半个小时。
交通绕行的时间成本相应抬升，导致安庆、池州、铜陵等皖江城市在承接长三角产业外溢时，明显比不上合肥周边区域。
但是池宣高铁的建设将补齐这一块短板。
池宣高铁起自池黄高铁九华山站，终点是宣城站，全长约110公里。
当前池宣高铁有两个主要走向，一个是泾县走向，另外一个是南陵走向。此外，铜陵方面还在积极推动铜南宣走向，希望线路能经过铜陵市区。
池宣高铁建成后，池州到上海的通行距离将压缩到500公里以内，行程只要2个小时。而池州到杭州那就更近了，只要一个半小时。
如此，皖江城市就可以直连长三角重要城市，摆脱去芜湖绕行换向的窘境。
池九高铁是池州往西的一条通道，可以接入京九高铁，打通合肥南下珠三角新通道。
池九高铁连接池州与九江，并通过昌九高铁串联起湖南长沙，形成沪昆高铁与沿江高铁之外的又一条横向高铁干线。
有网友说，这才是真正的沿江高铁。
沪昆高铁是长沙经南昌通往沪杭的主力通道，客流量一直很大，运能已经逼近上限。
沪渝蓉沿江高铁还在建设之中，而且这条线路说是沿江高铁，实际上从南京开始一直到武汉并不沿江。当然，理由大家都知道，就是为了照顾合肥。
沪昆高铁与沿江高铁之间有很大的空白，需要修建一条新的横向通道，这就是长九高铁、池九高铁、池宣高铁得以进入规划编修初稿的理由。
而且这条高铁建成之后，可以串联起长沙、庐山、九华山、宣城等优质文旅资源，形成长江南岸的黄金旅游通道。
安徽特别重视高铁建设，现在已经建成的高铁里程位居全国第三，领先于江苏与湖北。
今年湖北开通几条线路，通车里程肯定超过江苏，但是依然落后于安徽。从这里就可以看出，安徽在高铁建设方面有多努力！
今年安徽还有两条高铁要开通，这就是淮蚌高铁与淮阜高铁。8月4日上午，这两条高铁全线接触网正式送电，意味着马上就要开始全线联调联试了。
湖南的交通建设要是有安徽这么积极，经济不可能是这样子的。
有朋友说，每次去湖南都感觉湖南的交通特别落后。中部几个省，感觉湖南的交通才是最落后的。
这不是败坏湖南，而是希望湖南加强交通建设，给老百姓带来实实在在的好处。
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