吉利不造纯燃油新车了，但这事儿没你想的那么简单！
8月17日吉利2026中期业绩会上，淦家阅甩出一句狠话：吉利未来不再研发传统燃油车，所有燃油产品转i-HEV智擎混动，中国星冲刺百万辆，i-HEV还要出海。
同天李书福卸任吉利汽车主席转终身荣誉主席，安聪慧接棒，淦家阅坐行政总裁——这哪是普通产品调整，分明是“李书福的吉利”正式交棒“经理人+混动化”的下一程。
乍一看像是要跟燃油车彻底告别，但仔细琢磨，这事没表面那么简单。停止研发传统燃油新车，不等于燃油车马上不卖了，更不等于不搞发动机了。
吉利只是把纯燃油车型的独立研发线收了口，新增预算转向混动、纯电和智能化，但发动机技术还会继续迭代——只不过它要跟电机、电池、AI一起工作，不再是单打独斗。
上半年吉利ICE和HEV合计卖了62.35万辆，中国星系列贡献了58.1万辆，连续第十年蝉联中国品牌燃油乘用车销冠。燃油车还在赚钱，但纯燃油的新项目已经被判了死刑。
道理很简单，现在立项一款全新燃油车，等三四年后上市时，中国新能源渗透率很可能已经突破70%，新车的目标市场可能比今天小一截。这笔账，算不过来了。
吉利的i-HEV技术也确实能打。全球首个搭载“AI云动力”的油电混动系统，60C高倍率电池加230kW高功率电驱，发动机热效率48.41%。星瑞i-HEV吉尼斯实测油耗2.58L，第5代帝豪i-HEV跑出2.22L。
淦家阅说各项指标远超日系混动，油耗比丰田本田低12%，零百加速还快1秒以上，这参数确实没给日系留面子。限时9.67万起，直接插到对手腹地。
说白了，吉利不是不搞内燃机了，是要把发动机放到混动系统里继续发挥余热，同时把纯燃油独立研发这条线彻底砍掉。
新项目立项时直接跳过纯燃油选项，从HEV起步。这跟丰田当年的路线很像——用混动全面替代纯燃油，而不是一刀切直接纯电。
下半年博越i-HEV、星瑞L Plus等车型将陆续推出，中国星系列要在i-HEV加持下冲刺百万辆目标，混动车型还会向海外市场布局。
李书福在这个节点把权杖交给安聪慧，同时宣布停研纯燃油新车，两个信号叠加在一起，其实指向同一个结论：吉利已经完成了战略方向的重新校准，接下来需要新一代管理层用更高效的组织方式来执行。
新能源渗透率已经奔着60%去了，留给纯燃油的空间确实不多了。吉利做了第一个全面转向混动的中国主流车企，后面应该还会有更多品牌跟上。
普通买家咋看？想9万级买个不插电省油家轿，星瑞i-HEV现在限时9.67万起真能打；要是天天市区有桩，银河插混更香；纯油党且买且珍惜，下回改款可能就只剩混动标了。
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