很多人印象里，可回收火箭都是一边飞一边炸出来的技术。
但中国航天偏不信这个邪。
继长征十号乙首飞即回收后，今天上午7时45分，蓝箭航天的朱雀三号遥二火箭一子级，在甘肃民勤着陆场稳稳站住——展开四条着陆腿，完成软着陆。
朱雀三号遥二火箭一子级着陆后的样子，外观看上去很干净，这就是液氧甲烷发动机积碳少的优势：
从画面中可以看到，着陆后还有机器人前往探查火箭底部情况。
朱雀三号遥一火箭一子级回收失败后，仅仅八个多月，遥二火箭就实现陆地回收成功。
反观马斯克的猎鹰九号，当年足足飞了十九次，才勉强把这一关闯过去。
网友忍不住刷屏：“网系回收、支腿回收，我们不做选择题。”
朱雀三号遥二火箭一子级成功着陆后的英姿：
问题来了：同样是可复用火箭，为什么我们的进度条跑得这么快？
这里面的底层逻辑差异在于，马斯克是将大部分试验放在了飞行段，通过实际飞行试错，而我们则是始终秉持不将问题带上天的原则，尽可能将试错环节放在地面，当然也有以飞代试的要素。
朱雀三号是基于回收复用价值最大化需求设计的两级光杆构型火箭，一子级动力“九机并联”，配置9台80吨级天鹊-12A液氧甲烷发动机，起飞总推力约770吨，二子级配置1台天鹊-15A真空版液氧甲烷发动机，真空推力85吨。
火箭最大起飞重量560吨，一子级复用条件下，近地轨道运力8吨，不复用条件下，近地轨道运力11.8吨。
目前执行飞行任务的朱雀三号还是基础型，回收任务大获全胜后，朱雀三号改进型的研制试飞工作也将进入快车道。
改进型在航区回收条件下，近地轨道将直接翻倍，达到18.3吨，不复用条件下的近地轨道运力可达21.3吨。
另外，目前的民勤着陆场与发射工位的距离是390公里，航区回收运力最大化的距离应该是550至600公里，将来还会在更远距离的位置上建造火箭着陆场。
朱雀三号一子级与长征十号乙一子级一样，最大再入起始速度约5马赫，都历经了栅格舵展开、再入点火动力减速、火箭调姿等多个高难度节点动作，所不同的是，朱雀三号一子级配置有4个呈90°间隔环形布置的四条着陆腿。
着陆腿方案比较适合中型复用火箭，一旦进入大型、重型火箭阶段，着陆腿的重量对回收复用运力就会产生消极影响，这就需要网系回收，或者筷子夹回收。
长征十号乙与朱雀三号只是我国可重复使用火箭的开山之作，后续还会有一系列复用火箭接连问世，像筷子架着陆设计的复用火箭，以后我们也会有，总之就是任务需要什么样的火箭，我们就能拥有什么样的火箭，这就是我们身为全球第一大工业国的实力。
朱雀三号遥二火箭一子级着陆时刻的历史性画面：
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