厦门航空连续40年盈利！

打开网易新闻 查看精彩图片

据说，有不少泉州人期盼诞生“泉州航空”？

因为：

泉州经济总量位居福建首位，民营资本雄厚，作为著名侨乡，往来东南亚的商务、探亲出行需求旺盛，从市场需求与财力来看，似乎具备创办航司的基础。但综合政策、区位、运营现实判断，短期内出现独立客运泉州航空可能性极低。

组建客运航空公司绝非资金到位即可落地。当前民航局对新增客运航司实施严格总量管控，近年极少发放新客运航企牌照。设立客运航司需要至少3架合规客机、足额实缴资本，配齐飞行员、机务、运控全套专业团队，前期投入巨大，且新航司通常连续多年亏损，需要长期持续资金托底。即便泉州民间资本充足，也很难承受长期经营性亏损。

区域格局进一步抬高门槛。闽南空港群腹地重叠，晋江机场距离厦门机场不足百公里，省内已有厦门航空、福州航空两大基地航司。从省级民航统筹角度，很难再扶持第三家客运航司，避免省内航线同质化竞争。同时晋江机场为军民合用4D机场，扩建空间受限，长远还将面临厦门翔安新机场的客流分流，缺少独立客运航司持续发展的硬件支撑。

眼下最可行的路径，并非从零创办新航司，而是持续做强厦航泉州基地。厦航泉州分公司持续投放驻场运力，不断加密泉州始发东南亚侨乡航线，实质上承担了泉州本土基地航司的职能，投入成本更低、见效更快。

中长期来看，客运版泉州航空依然难度很大。相对更有希望落地的，是以跨境电商、外贸物流为依托的本土货运航空。综合而言，大众期待的独立客运泉州航空短期内难以成真，依托现有航司壮大泉州始发航线网络，将是未来较长一段时间的主流选择。