出站左手边就是相当大规模的站前公交枢纽，之前也多次去过，确实没啥能再吸引我的车型，这次也想去碰碰运气，结果就发现了这台佛山特产：飞驰 FSQ6890DC：
说到飞驰这个品牌，可能大部分巴士迷们都不太熟悉，地域性有点强：飞驰的前身是1971年成立的佛山市飞驰汽车制修厂，最初隶属佛山汽运集团，是一家以客车维修、车厢改装为主的国营小厂～
那时候还没有整车制造能力，依托佛山本地运输行业需求，深耕车辆大修、车身翻新业务，为后续整车研发制造积累了扎实的工艺基础。1998 年，飞驰算正式迈入自主客车研发制造阶段；1999年完成国企转民改制，2001年更名佛山市飞驰汽车制造有限公司。
更名之后，其实产品线也算敲定了方向，2010-2016年是飞驰最接地气的高光阶段：企业避开高端旅游大巴的红海竞争，主打高性价比中型客车，采用东风底盘 + 玉柴动力 + 自制车身的成熟方案，维修便捷、适配性强。
就比如说今天介绍的这台FSQ6890DC，诞生在2014年，8.9米车身兼顾灵活与载客，当年公告定位包含团体、公路客运两大用途，除大批量供给广东省内各个工业园做厂区班车之外，也有部分车辆落户客运企业，承担跨城短途客运任务。
就在这批柴油客车交付不久，飞驰已经开始布局新能源赛道：2015 年国内首批量产氢燃料电池客车下线；2016 年佛山三水开通早期氢能公交示范线路，同年生产基地迁往云浮。2017 年资本入主之后，飞驰逐步停产传统柴油客车，燃油 FSQ 系列慢慢淡出市场。
2021年企业再次更名：佛山市飞驰汽车科技有限公司，重心全面转向氢燃料重卡、氢能公交，彻底转身氢能赛道-好吧，貌似佛山公交和客运企业依然是飞驰最为核心的市场。
具体再聊聊FSQ6890DC，作为国四柴油中型客车，搭载东风 EQ6870R4AC底盘、玉柴 YC6J220‑42发动机，尺寸 8945×2490×3510mm，载客 24‑41座（这台是38人）。
这台FSQ6890DC隶属于佛山汽运，承载着广州-佛山的客运班线运营。
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