一辆已经停产的电动越武车，五年时间市值跌掉七成还多；同一批年份下线的一款烧油跑车，五年后转手几乎不掉价。
同样是四个轮子一个方向盘，同样几十万的身价，五年之后一个几乎清零，一个稳如老狗。这不是段子，这是摆在二手车商账本上的真金白银。
老话讲，车子一开出4S店的门，就开始掉钱。这话是真的，掉得还很凶，头五年差不多能蒸发掉将近一半的车价。买新车本来就不是笔划算的买卖，可电动车挨的这一刀格外深，深到有些车主想都不敢想。
奇怪就奇怪在这儿。电动车的用车成本明明比油车低，尤其是家里能装桩、晚上谷电充电的，保养少、没油钱，一年到头省下的不是小数目。可等到车主想把车卖掉的那天，报价单一亮出来，人当场就懵了——这车怎么就值这么点钱了。
不少行业分析师真正担心的，正是这一点。二手电动车便宜是便宜，可买新车的人心里会打鼓：我这车开几年就折成这样，谁还敢下手。保值率差,反过来就成了掐住电动车普及脖子的一只手。这里头的门道，值得掰开揉碎了说清楚。
有一份针对贬值最狠车型的研究,把最不保值的一批车拉了个清单,里头差不多四分之一是电动车。有些车的跌幅看着都肉疼。
那款已经停产的捷豹电动越野,五年跌去七成还多;特斯拉的几款主力车型,五年至少跌掉六成,保时捷那款纯电轿跑跌得也差不多。就连尼桑聆风这种价钱本来就不高的电动车,也稳稳排进了贬值榜的前列。
反过来看最保值的那头,画风完全两样。保时捷911,公认最让人惦记的跑车之一,起步价高得吓人,可它就是能扛住不掉价。
紧随其后的又是一款保时捷敞篷跑车,保值同样漂亮。有意思的地方来了:同一个牌子底下,三款烧油的保时捷贬值缓慢,唯独那款纯电的,五年身价直接崩盘。整体算下来,电动车五年贬值将近六成,而全行业的平均线不到一半。你说这落差,买家能不心里犯嘀咕?
搞清楚保值率为什么这么要命,得先明白一个概念——一辆车的总持有成本。说白了,就是从你掏钱买它,到你卖掉它或者送去报废,这中间前前后后花掉的所有钱。你卖车拿回来的钱,从当初买车花掉的钱里一减,剩下这个差额,就是贬值。这个数,对普通家庭来说往往比油钱、比保养费更沉。
贬值率对电动车尤其关键,原因在于车企正削尖了脑袋想拉拢更多普通消费者,而这批人才是电动车真正铺开的命门。想让电动车既是车企划算的买卖,又真能替环境出份力,前提是它得卖得动、卖得广。
可回看它这一路,电动车大半时间都是个小众玩意儿、一件奢侈品。有业内人士说得直白,电动车能不能长起来,核心就一句话:你有没有足够便宜的车。一个准备花二三十万买台家用轿车的人,你让他去买五十万的电动越野,他不可能买账。
这也正好解释了一个反常现象:早年买电动车的那拨人,压根不太在乎贬值。因为豪华车本来就不保值,除了那几款保时捷和个别硬货是例外。什么人买豪华车?
说难听点,是那些钱多到可以随便烧的人。那什么人买电动车呢?很大程度上,还是同一拨人。车掉不掉价,对他们来说无所谓,反正也不指着这车换钱。可普通人不一样,普通人的每一分钱都得掰着花。
再说回那将近一半的贬值。头五年蒸发掉的这些钱里,光是车子一开出店门那一下,就得先削掉一成多。道理不复杂,再新的准新车,在买家眼里也比不过一台真正的新车,哪怕只是被人开过一星期。这跟买衣服、买家具、买乐器是一个理儿,拆了封就掉价,当然古董车、稀缺车这些例外另说。
但那头一成的暴跌里,还藏着一个更隐蔽的推手——补贴和优惠。经销商也好,车企也好,为了把车卖出去,动不动就往车价上砸折扣。
不是每台车都有,可相当一部分车都吃着这口。而这口折扣,恰恰是往下拽二手价的黑手。为什么?你转手卖车的时候,接盘的人心里门儿清:你当初买这车是打了折的。所以他也按打折后的心理价跟你还价——哪怕你当初压根没享受到那个优惠,他照样这么算。这就是普通人吃的暗亏。
电动车这块,吃的补贴可不少。有的来自地方,而最广为人知的,是那笔如今已经退场的联邦退税——新电动车一笔,二手电动车再一笔。
说来你可能不信,那笔给新车的退税,对保值率其实是毒药。所以它一取消,反倒能把电动车的贬值率往回拉一拉。要知道电动车拿到手的补贴力度,一度是整体市场的两倍还多,补得越狠,二手价被砸得越惨。这道理,跟前面折扣那套是一脉相承的。
第二道催命符,是电动车自己进步太快。它本质上是个高科技产品,而高科技这行的规律就是——变得快,变得狠。电动车迭代的速度远超传统燃油车,结果就是一台两三年的电动车,看着就比同龄的油车、混动车老态得多。
举个例子,十来年的工夫,电动车的最大续航翻了一倍,中位续航差不多翻了三倍。再举个例子,越来越多的牌子给车换上了更高电压的平台,充电时间能砍掉一半,而老车还在用老一代的低压架构。你手里那台三年前的电动车,技术上已经落了整整一代,买家凭什么给它开高价?
好在有个坏消息里的好消息。很多人不敢碰电动车,是怕电池要修要换,一换就是天价。可实际数据显示,电池的耐用度比大家当初担心的强得多,换电池的成本也在往下掉。
那些开回二手市场的电动车,绝大多数电池状况相当不错。这一块,说到底是消费者认知还没跟上,市场需要时间把这笔明白账给大伙儿讲清楚。
话说回来,哪怕技术在进步、好处摆在那儿,电动车真正的受众依然是一小撮人。头一条,价钱偏高,而且电动车里高端和豪华车型占的比重大得离谱,或者至少定价往豪华里靠。
平均算下来,买一台电动车要比买一台普通油车或混动车多掏差不多九万块。除了那几款保时捷和个别高价跑车,最保值的车基本都是大众化的家用车——一堆丰田、本田、斯巴鲁的轿车、轿跑和跨界车。
反过来,贬值最狠的那批,几乎清一色是豪华品牌,或者起步价远高于平均线。唯一的例外是尼桑聆风,而它偏偏是台电动车。
这里就戳到二手车买家的心窝子了。每一个二手买家,天生就是冲着划算去的。你猜他们在乎车头那个标、车底下那套动力吗?不在乎。他们只问两句:这车多少钱,能给我多少用处。
这就是电动车的软肋暴露的地方。公共充电在改善,续航在改善,用车成本也确实低,可它盘子小、价钱高,注定只对一小撮人有吸引力。一个精打细算的司机,更操心的是这台电动车能不能像油车一样随叫随到、说走就走。换你是普通人,买车就是为了办事,你敢赌它关键时刻不掉链子吗?
调查里,超过一半的人还在打怵:担心电动车跑不了长途,担心公共充电桩不够多,担心开着开着半路没电。
研究还发现,电动车的日均行驶里程,比混动车、比纯油车都要短。这就出了个哭笑不得的局面:你花更多的钱买它,回头因为它天生的短板,反倒开得更少。站在二手买家的立场,逻辑再朴素不过——这车给我的用处更少、更不灵活、更不自由,那我凭什么多掏钱,我就该少给。
当然,二手电动车市场眼下正经历剧变。未来几年一个大变量,是租赁到期集中回流,而且是爆发式增长。电动车里选择租赁的比例,跟油车比高得惊人:前些年还只有一成七上下,跟燃油车差不多,可短短两三年就蹿到了七成开外。
过去每年从租赁、从共享车队回到市场的二手电动车,不过一二十万台的量;而照这个势头,再过两三年,每年涌回市场的二手电动车将逼近百万台。从消费者的角度看,这反倒是好事——量上来了,供大于求,价钱只会往下走,砍价的底气都足了。
新车那笔联邦退税退场,赚足了眼球,可有业内人判断,二手市场接下来的这波变动,影响说不定更深远。那笔二手退税,只发给售价低于某条线的电动车,这就逼着不少卖家把价钱人为压低,好够上补贴门槛。如今随着二手电动车越堆越多,这条二手补贴又一并抽走,价格体系要重新洗牌。
眼下车圈普遍预判,补贴一断,电动车需求要往下掉。有车企掌门人放话,说这一刀下去销量可能直接腰斩。
租赁也会跟着大幅缩水——毕竟当初租赁之所以火,一半是钻了空子,让不少本来够不上补贴的车,比如产自海外的那些,借着租赁的名义把补贴给拿了。
这条路一堵,那波租赁到期的电动车洪峰过去之后,紧跟着就是一个供给骤然收紧的二手市场。新车少了,又没了补贴这把往下砸价的锤子,接下来这两三年,反倒能看到更多保值扛打的电动车。这盘棋,绕了一大圈。
不过有最后一件事必须说明白:贬值这事,只在一定范围内才要命。有个办法能让电动车保值保得跟油车一样稳——买了别倒腾,一直开下去。
车子的贬值曲线,大约到第八个年头基本就触底了。你要是买台电动车,踏踏实实开到那个岁数,跟同龄油车比,你其实没多亏什么。这话早点让人知道就好了,大伙儿好照着调整自己的用车打算:要么买电动车就长长久久地开,要么你要是那种三年一换车的主儿,行,那就别买,顶多去租一台。
说到这儿,回头看开篇那道天差地别的账。一台停产电动越野五年清零,一台油跑车五年不掉价,答案其实早写在里头了。
放到我们这边,电动车的路子走得更实在,价钱压得更亲民,选择也更多,这是自家产业一步步啃出来的底气,跟海外那种高价小众的困局不是一码事。
可保值率背后那本账,是不分国界的。你手里那台油车,车龄还在十年以内,机器没大毛病,你真没必要急着换。换车这一下,省下的油钱还没进兜,先掉的车价可能就先把你的钱包掏空了。等哪天你真站在二手车商门口,看着报价单上那个数字,你才会咂摸出这句劝的分量。
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