这几年电车的兴起，确实给汽车行业带来了许多改变，不过电车行业往往喜欢夸大一些影响，如宣称加油站批量倒闭，日前他们又夸大二手油车经销商倒闭，可以看出他们真是无所不用其极，那么实际的二手汽车市场是如何的？
2025年国内的二手车成交量超过2000万辆，而新车销量为2300多万辆；今年上半年二手车成交量稳步增长，而新车销量暴跌超两成，由此二手车成交量已超过新车销量。
他们虚构二手油车经销商倒闭就更为离谱了，因为二手油车占据绝对主导地位，今年上半年二手油车占比高达92%左右，剩余的8%才是二手电车。
二手车市场还存在油车的保值率更高的现象，而且是车龄越高，二手油车的保值率就比二手电车更加悬殊。
二手电车的准新车受到零公里二手车的压制，零公里二手车售价大约在新车价格的七成到八成，由此准新车铁定贬值四成左右了。
二手电车还存在一个特点，那就是只有3年以内的准新车受欢迎，3年以内的二手电车电池衰退较小，电池出问题的几率低，电池剩余容量评估也较为准确，由此3年以内的二手电车占二手电车的比例高达七成。4年到6年的二手电车占比占剩余的三成，6年以上的二手电车基本无法在二手市场流通，二手电车的保值率呈现的是断崖式下降。
油车的二手车保值率则较为线性，原因是油车的机械结构存在较高的可靠性，使用得当的情况下，使用20年都不成问题，这也是为何当下二手市场仍然有使用超过16年的三厢飞度、海马323等仍然在流通的原因。
这些超级老旧的二手油车在二手车市场流通也保证了二手油车的价值底线，毕竟使用16年的三厢飞度、海马323都能卖出6000元到8000元，其他车龄更短、质量更好的油车价格必然就会更高。
二手油车和二手电车的这些特点，注定了二手车经销商绝大部分都是经销二手油车，毕竟二手油车的残值呈线性，更容易控制成本和利润；二手电车的残值呈现断崖式下跌，二手车经销商拿到手的二手电车必须迅速卖出，否则就面临亏损。
如此情况下，更容易出现的是二手电车经销商批量倒闭，而不是二手油车经销商批量倒闭，可以看出他们关于二手油车经销商批量倒闭完全是虚构。
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