来源：中国企业家杂志
李书福松开了吉利汽车的方向盘。
文｜《中国企业家》见习记者 施思羽
记者 王怡洁
编辑｜马吉英
头图来源｜中企图库
8月17日，吉利汽车（00175.HK）发布2026年上半年中期财报。
财报显示，上半年公司总营收1736亿元，同比增长15%，创历史新高；核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%；毛利率17.9%，单车收入11.2万元；出口销量47.42万辆，同比增长158%。
自8月18日起，李书福辞任吉利汽车董事会主席及执行董事，获任终身荣誉主席；在吉利体系内工作近30年的安聪慧接任吉利汽车董事会主席，淦家阅出任行政总裁。
从上市公司一线退下后，李书福并非彻底交权——他仍担任浙江吉利控股集团董事长，通过Proper Glory控股公司等主体持有上市公司约40%以上股权，牢牢掌控战略顶层设计。真正变化的是执行层：安聪慧以浙江吉利控股集团CEO身份兼任上市公司董事会主席，成为打通控股与上市两个平台的“总开关”。
财报的高增长背后，“一个吉利”仍处于未竟之局。安聪慧接手的不是一份已验证的战略成果，而是一张尚未兑现的蓝图。
海外喜忧参半
吉利汽车上半年出口47.42万辆，连续两月单月破10万辆，超过去年全年总量。行政总裁桂生悦在业绩会上表示，年初设定的64万辆全年目标已被上半年覆盖，公司随即上调全年出口目标至92万辆，冲刺100万辆。
在海外销量飙升的同时，海外收入占比大幅提升，意味着吉利持有的外币资产和收入敞口也成倍增加。在人民币升值的背景下，庞大的海外资产也相应产生汇兑损失。2025年同期，吉利汽车汇兑净收益26.4亿元，今年汇兑净亏损5.5亿元，仅汇兑一项便造成约32亿元差异。受此影响，吉利汽车上半年归母净利润90.91亿元，同比下降1.8%。
在汽车出口的行业坐标中，吉利汽车仍处于第二梯队。2025年全年，奇瑞海外销量134.4万辆，比亚迪105万辆。奇瑞靠渠道深度在新兴市场走量，比亚迪靠“BYD”单一品牌积累认知，相比之下，吉利汽车的海外打法仍有待优化。
欧盟关税壁垒下，吉利的多品牌矩阵面临更直接的挤压。2024年10月29日，欧盟委员会终裁决定对从中国进口的纯电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，吉利被加征18.8%（综合税率28.8%）。为绕开关税壁垒，吉利选择“产业嵌入”：
2026年7月以2.21亿欧元拿下福特西班牙瓦伦西亚工厂34%股权，利用其50万辆产能为吉利、领克车型获取欧盟制造身份，首款车预计2028年下线；宝腾马来西亚工厂产能规划从20万辆扩至50万辆；推出热效率48.41%的智擎混动技术，瞄准中东、拉美等充电桩不足市场。
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接任者的挑战
李书福曾提出“人才森林”理念——通过引进外部高端人才形成“大树”，通过内部培养形成“小树”，最终共同成长为具有生态调节功能的人才体系。安聪慧正是这片“森林”中最典型的“内生型大树”。
安聪慧在吉利体系内工作近30年，从审计员到基建工程部，从CVVT发动机到帝豪，从CMA架构到领克，从极氪创业到控股集团CEO，亲历了吉利从燃油车到新能源的每一次关键跃迁。
2021年3月，安聪慧出任极氪智能科技CEO，从0孵化这一纯电品牌。2025年5月，在极氪实现盈利并与领克完成整合后，安聪慧升任控股集团CEO。
如何真正实现“一个吉利”，成为摆在安聪慧面前的现实挑战，也是近期吉利调整的关键词之一。
2025年2月极氪收购领克51%股权，12月极氪私有化退市，整体纳入港股上市公司体系。2026年7月，领克销量同比暴跌40%至1.6万辆，连续四个月两位数下滑；今年1～7月，领克总销量约16万辆，仅完成年度销量目标的40%。据公司内部人士透露，部分在研车型已被搁置，明年发布量减少，资源向爆款集中。
极氪与领克整合后，吉利方面预计BOM成本降低5%～8%、管理费用节省10%～20%，这些数字能否在接下来两三个季度的财报中兑现，目前仍是问号。
组织层面，8月2日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在微博发文宣布，吉利汽车集团正式成立销售总公司，下设中国星、银河、领克、极氪等6个集团一级组织，由林杰担任总经理并兼任极氪销售公司总经理。杨学良表示，这是“一个吉利”战略在营销体系的具体落地，终结此前各品牌销售公司各自为战的局面，实现“一张网卖所有吉利车”。
据《中国企业家》了解，今年极氪不再单独进行高端人才招聘，相关需求已整合进控股集团的G-TOP计划。G-TOP计划是吉利面向全球顶尖博士、博士后的人才项目，聚焦人工智能、智能驾驶等前沿技术方向，提供百万级年薪及专家带教。此前极氪曾独立推出“氪学家”百万年薪招聘项目，如今已纳入集团统一框架。
极氪作为曾经独立IPO、独立融资的品牌，其人力资源权限正在上收。当招聘都要回归集团统一计划时，“一个吉利”从股权并表走向了组织并表。
有行业人士认为，吉利此时推进整合“并非太早，而是已显滞后”——新能源渗透率已接近60%，领克与极氪此前油电分立的格局导致产品线重叠互搏。作为新能源销量位居前列的企业，“实力远不应该止于此”。
销售总公司的成立，或可终结此前各品牌销售公司各自为战的局面。但经销商网络的重塑涉及利益重新分配，过去各品牌独立建网、独立返点、独立考核，现在能否在“一张网”下跑通，需要时间验证。
下半年，银河系列插混和纯电新车将密集上市，直面比亚迪在主流价格带的竞争。上半年吉利毛利率17.9%、单车收入11.2万元，但当竞品价格下探时，盈利结构能否守住仍是未知。
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