北汽新能源两年多来销量从低位回升。在2026年淘汰赛加速的节点上，北汽新能源正在由销量增长迈向产品、技术与经营质量协同提升，双品牌扩面、L3先发窗口与出海布局三线并进，为市场观察公司的持续成长与价值重估提供新的窗口
文｜《财经》特约撰稿人 王欣 赵成
2026年的中国汽车市场处于周期性底部。乘联会数据显示，7月乘用车零售同比下降20%，价格战持续近三年后已显疲态。
在全行业集体收缩、多数品牌步履维艰的背景下，北汽新能源交出了一份逆势增长的成绩单。
数据显示，北汽新能源前7月终端交付量达12.67万辆，同比增长82.55%，1-7月上险量增速83.7%，居行业第一。经营业绩方面，综合毛利率连续三个季度为正，亏损持续同比收窄。而两年之前，北汽新能源月销仅数百台，一度被市场归入品牌沉寂名单。从销量低位到冲击月销五万辆，北汽新能源的反弹速度超出市场预期。
增长只是第一步，重回主流市场不等于站稳脚跟。市场更关心这家贴着“创业型新国企”标签的企业，能否把短期反弹转化为长期站位。
8月13日，北汽新能源董事长刘观桥在年中媒体沟通会上透露，北汽新能源2027年挑战营收破千亿，2030年年销过百万辆、挑战150万辆，其中海外销量占比超20%，并在“十五五”期间逐步形成规模化盈利能力。
如何实现上述目标，北汽新能源的解题思路是，双品牌矩阵驱动规模上量，通过L3、L4技术先发建立差异化壁垒，通过出海打开新增长曲线，以“创业型新国企”的组织重构激活体系效率，其终极目标是成为世界一流新能源汽车企业。
“不要高估一年带来的变化，也不要低估五年持续积累的力量。”刘观桥说。
从单品突围到全矩阵接力
北汽新能源此轮增长最直接的驱动来自极狐与享界的双品牌矩阵。
“2024年我们冲上月销一万，当时来说只是挤进牌桌，在牌桌的末尾。只有上了量才能带动整个体系的发展，否则无从谈起。”刘观桥告诉《财经》。
最显著的结构性变化是，产品矩阵从单薄走向密集。极狐从S5、T5两款车扩展至T1、S3，其中S5月销已达六七千台。享界在S9之后补齐S9T，G9切入50万元级豪华SUV，V8将于下半年补齐高端MPV。
矩阵完善带来的直接效果是，每个产品都能在各自细分市场做空白增量，而非内部抢量。刘观桥的目标是下半年极狐挑战月销3万辆以上，享界挑战2万辆以上。若达成，北汽新能源月销将站上5万辆台阶，进入主流阵营的核心圈层。
除了销量上量，价格上探正在支撑高端产品定义。享界方面披露，G9预售价格43.98万元起，24小时订单突破10300台，72小时突破15000台，高配版本订单占比超过九成。
北汽新能源副总裁、享界事业部副总裁孙贵洋向《财经》透露，G9约八成客户来自BBA增换购，年龄集中在40至50岁。“大家都愿意为自己喜欢的东西买单尝试。”孙贵洋说。享界正在切入传统豪华品牌的核心用户群，而非仅靠价格优势转化。
在刘观桥看来，定价的最终裁判是用户，而非企业自己的成本公式或品牌执念。“用户买，你价格就是对的；用户不买，你这个价格就是错的。许多企业定错价，是因为不愿意尊重市场，只愿意自己判断。”
L3先发与出海布局，差异化仍是核心
双品牌之外，L3优势与换电模式构成北汽新能源的差异化路径。
北汽新能源在L3上的先发优势是具体的。极狐阿尔法S与深蓝首批进入工信部L3级自动驾驶准入试点名单，其中极狐获批的是时速80公里路段测试。享界G9是首款按L3标准设计的硬件架构，采用激光雷达与毫米波雷达路线，7月获批北京市时速120公里L3道路测试牌照，覆盖高速与快速路，白天夜间均可，变道涵盖导航变道与效率变道。
背后有一个关键的时间窗口，L2强标将于2027年1月1日起实施，L3与L4强标于2027年7月1日起实施。届时，L2车辆在行驶中将频繁提醒甚至锁定，而L3车辆在高速路段可以放开双手。
设想一下，“到明年，开L2的车如果玩手机，10秒开始警报，再不听就锁定了。到那个时候，驾驶G9行驶在高速路上，L3系统接管后驾驶者才能真正体会到注意力释放的价值。”
也就是说，L3的商业价值将在2027年强标落地后集中释放，第一波机会在高端车。激光雷达、毫米波雷达与大量冗余设计带来的成本，只有高端价位段能够承载。这恰是享界G9的赛道。
但一个现实问题是，当华为智驾已搭载于多家车企，北汽新能源的独特优势在哪里？
“用上华为智驾不等于达到L3。L3考验的是综合能力，包括软件、硬件和大量冗余的设计。除非有非常大的创新技术，才有可能形成护城河。所以，时间是非常关键的要素。”刘观桥说。
北汽新能源赌的是时间窗口。在对手完成同等测试与验证之前，用L3量产和正式准入的先占位建立高端心智。
与此同时，北汽新能源在L3之外还布局了L4的更长线资产。刘观桥透露，北汽新能源与小马智行的合作已从后装改装车推进到前装量产开发阶段。“我们下一步要做的是前装开发、正向开发，把整车开发的全部流程完整走下来。这个意义在于，量可以上得非常大，现在是千辆级别，把成本摊下来起码要10万辆规模。”
极狐阿尔法T5 Robotaxi已实现前装量产并进入欧洲验证。L4的竞争不止于国内，而是在中美之外寻找第三方市场的Robotaxi机会。
换电与固态电池是更远期的卡位。这两张牌的共同特征是重投入、长周期，短期难以贡献利润，但可能决定下一阶段的竞争位次。极狐S3换电车型与宁德时代合作，北汽新能源方面透露，前两个月订单约每月1万台。刘观桥据此判断，换电赛道明年可能成规模。“我们争取第一个上固态电池，产品也已经做了规划。”
出海是北汽新能源试图打开的新增长曲线。“前两年国内还没怎么发力，国际布局比比亚迪、吉利晚了一步，他们已经大量出口的时候，我们还没准备好产品。”刘观桥坦言，现在“一天当成两天用”，力争把别人先发的时间窗口抢回来。
策略上，除美国外全球布局，欧洲因关税问题需当地生产而排后。刘观桥认为，国内能立住的差异化策略，“到国际上成功的概率也是大的”。
“创业型新国企”从口号到制度
自提出三年跃升计划后，北汽新能源贯穿所有战术的底层支撑是“创业型新国企”。虽然这个提法容易让人联想到新国企改革的宏大叙事，但北汽新能源试图用具体的制度安排让它落地。
“创业型新国企并不是一个概念，是大家干着干着，突然就有了创业的感觉。”刘观桥强调。
在组织层面，2024年新战略确立后，北汽新能源经历了管理层大换血，中层管理团队中80后、90后占比接近八成，市场化人才引育通道被打开，来自民企、外企及跨行业的人才进入关键岗位。
刘观桥称，“效率基本上翻了一倍，高水平的人进来，一下子把整个链条激活了”。
在流程层面，其生产线投入20多亿元改造，多款车型共线，柔性生产能力大幅提升。成本层面，通过集中采购、上量摊薄和人员效率优化，极狐S3换电版才能在9万元级别做出竞争力。
与此同时，极狐T1项目的大部屋模式是组织敏捷化的一个样本，研产供销各环节在同一空间协同，打破传统部门壁垒，决策效率大幅提升。
“一个企业做一个产品成功很容易，核心是怎么通过一个成功产品把能力沉淀下来。”对此，北汽新能源总经理宋军强调，北汽新能源持续学习华为的组织流程与业务梳理，但强调“光看表面每个企业千差万别，关键要内核对”。
另外，利益绑定值得关注。2026年初，北汽集团及北汽蓝谷的22名高管和骨干员工，自掏腰包以8.23元/股的均价从二级市场增持自家股票，总金额1533万元，人均近70万元。北汽新能源方面称，这是近年来国有控股上市企业中较大规模的高管增持行动。
“创业型新国企”的真正考验并非这些单点动作，而在于它能否从管理层的自驱力转化为组织的制度化能力。从创业的感觉到一套可复制、不依赖个别关键人的组织和流程，是“创业型新国企”还没走完的路。
“我们到现在也没有总结出我们的企业文化是什么，它不是靠总结出来的，是靠干出来的。”刘观桥坦言。
北汽新能源已经用两年多时间证明，一家传统国企基因的新能源企业仍能回到主流牌桌。但从回到牌桌到坐稳主流，中间隔着的不只是销量，还有品牌分层、技术窗口和组织惯性的多重考验。2026年下半年极狐、享界能否站上月销五万辆，2027年L3强标落地能否转化为高端溢价，都将是对“创业型新国企”成色的更真实检验。
责编 | 王祎
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