8月16日，《军队鉴赏》网站报道称，巴拉圭正在评估采购中国台湾地区F-5E/F战斗机以及AT-3教练机的可能性。这项采购方案有可能帮助巴拉圭恢复已经近40年没有具备的超音速作战能力。不过，这也意味着巴拉圭空军需要承担维护一批老旧战斗机的任务：中国台湾地区年轻的F-5战斗机，机龄也已经达到40年。
本文是比利时《军队鉴赏》网站发布的一篇文章，由本人翻译并分享给大家。翻译此文章只是为了转述外国人员表达的一些看法，并非本人观点，希望大家能够理解。
中国台湾地区曾拥有全球数量最多的F-5E/F战斗机，共运营336架，这里面有28架是美国直接提供，另外308架由汉翔航空工业公司在本地制造，分6个“和平虎”生产批次完成，包括1973年至1986年间生产的242架单座F-5E和66架双座F-5F。
随着中国台湾地区陆续引进150架F-16战斗机、60架幻影2000战斗机以及130架F-CK-1战斗机，F-5逐渐退出一线。2023年11月，中国台湾地区退役了剩余的F-5E战斗机，并在2025年7月退役了最后一批F-5F和RF-5E侦察机。
巴拉圭提出此计划的同时，正在完成一项价值1.016亿美元的采购项目，即从巴西购买6架A-29“超级巨嘴鸟”轻型攻击机。目前4架已经投入运行，最后2架计划于2026年8月交付。F-5所提供的能力，与A-29存在明显差异。
A-29主要用于空中监视、反毒贩行动、飞行训练以及轻型攻击任务，而F-5则能够提供真正的超音速拦截能力。F-5最高速度可达到1.63马赫，但获得这种速度优势也意味着更高的持续使用成本。
一架F-5每飞行小时成本约为5000美元，而A-29每小时成本仅为1000至1200美元。这意味着，F-5飞行1000个小时需要巴拉圭花费500万美元，而同样的资金可以支持A-29飞行4167至5000个小时。
影响这一采购决策最关键的因素，并不是F-5战斗机的名义服役年限，而是中国台湾地区能够转交战斗机的具体状态。中国台湾地区于1975年从美国接收全新的F-5E战斗机，而本地生产一直持续到1986年结束。
如果巴拉圭获得的F-5战斗机是在1973年至1986年间生产，那么机龄跨度大约在40年至50多年之间。不过，机龄本身并不能完全决定剩余寿命，核心因素包括累计飞行小时、高过载机动次数、起降次数、增压循环次数、既往结构修理情况、腐蚀状况、储存条件以及发动机使用情况。
中国台湾地区F-5机队的发展历史表明，不同战斗机之间的状态存在巨大差异。例如，中国台湾地区曾专门挑选7架低飞行小时的F-5E，改装为RF-5E侦察机。而这一时期，大量F-5已经退出服役、被拆解，或者被改造成诱饵目标机。
截至2009年，中国台湾地区仅保留40架现役F-5战机，以及90至100架库存备用飞机。对于巴拉圭而言，接收6架仍然拥有1500至2000小时结构寿命的F-5，与接收6架已经接近重大维护节点的飞机，实际意义完全不同。
F-5E基础型号确实能够为巴拉圭提供真正的超音速拦截能力，但按照2026年的标准来看，原始传感器和武器系统已经明显落后。诺斯罗普公司在设计F-5E时，相比F-5A扩大了机身尺寸，提高了内部燃油容量和机翼面积，并安装了更大的前缘延伸翼，以提升机动性能，最大速度达到1.63马赫。
早期的F-5E装备AN/APQ-153雷达，后续升级为AN/APQ-159雷达，使探测距离提升至37公里。1.63马赫高速能力，确实能够让战斗机快速接近目标并执行拦截任务。但是，探测距离仅37公里的雷达，无法提供现代战斗机所具备的远距离发现能力、目标跟踪管理能力以及更大的武器交战范围。
因此，巴拉圭最终能够获得多大程度的作战能力，将取决于多个关键因素，包括：装备的是AN/APQ-153雷达还是AN/APQ-159雷达、可配套使用哪些空空导弹、是否安装雷达告警接收机、能否与巴拉圭地面雷达系统共享目标信息。不过，中国台湾地区从来没有对F-5机队进行全面升级改造。
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