8月21日，下半年的首场A级车展——成都车展即将拉开帷幕。
作为今年下半年首场A级车展，成都车展恰好踩在车市“金九银十”的黄金窗口期，既是车企集中投放新车的主战场，也是观察下半年车市走向的核心风向标。
本届车展将带来哪些重磅新车？行业将释放哪些新信号？今天，电车通（ID：dianchetong233）就带大家提前梳理，一文看懂2026成都车展的核心看点。
（图源：成都车展）
智能电动车成为车展主角，高阶智驾成自主品牌重要卖点
根据成都车展官方披露的数据，今年的成都车展展览面积达22万平方米，汇聚近120个国内外主流汽车品牌，展出整车约1600辆。
从目前车展官方和各参展品牌释放出的参展信息来看，今年车展展出的车辆类型依旧是以新能源汽车为主，燃油车在整个车展中的地位被进一步边缘化。
但与去年成都车展所不同的是，随着高阶智能辅助驾驶技术的持续普及，不少传统品牌和合资品牌，也在今年推出了搭载高阶辅助驾驶的车型。
在这个趋势的影响下，今年成都车展搭载高阶智能辅助驾驶车型的数量和比重也会显著提升，预计部分自主品牌和合资品牌会将高阶辅助驾驶作为重要卖点进行展示。
新势力品牌中，小米澎程N90Max、N70Max将亮相成都车展，其中N90 Max此前已经在部分门店展出，N70 Max则是首秀。小鹏G9L也将开启车展首秀。
（图源：小米汽车）
传统自主品牌方面，比亚迪集团包下了整座9号馆，并且有多款新车首秀或完整亮相。王朝网的大汉、第三代唐正式首秀；海狮08将正式公布内饰；方程豹钛9/鲨鱼皮卡开启首秀、方程S系列完整亮相； 腾势 （ 参数 丨 图片 ）Z硬顶版开启国内首秀。可以说，比亚迪集团所包下的9号馆，将是最有看点的一个展馆。
（图源：比亚迪）
另一家包下整个展馆的是奇瑞，位于5号展馆，同样有多款新车亮相。例如全球首发的星途EX6、以及首次亮相的QQ3复古版、 风云 A9L运动版、捷途环游者等车型。
除此之外，长城旗下的欧拉品牌将首发亮相欧拉7，吉利银河将首秀银河战舰700、银河TT两款车型，长安将首发亮相 深蓝S05 ，广汽也将首秀传祺越7、埃安Ray7等车型……
值得一提的是，这次采用华为乾崑方案的奕境、启境、华境，以及阿维塔，东风猛士等品牌，均有独立展台，而非像上半年的粤港澳大湾区车展一样，采用单独的华为乾崑展台+部分品牌单独展台相结合的形式。
由此可见，很大一部分自主品牌都会选择在成都车展这个关键节点首秀新车，不少品牌也在成都车展前夕开启了新车的预售或者上市活动。
电车通（ID：dianchetong233）猜测，部分成都车展首发亮相的新车，可能将在几个月过后的广州车展前后进行预售或者上市，届时广州车展又将成为一个重要的新车传播节点。
合资品牌本土化转型加速，多家合资品牌秀出“中国味”新车
如果说前几年合资品牌在国内车展的主旋律是电动化转型，证明“我也能造新能源车”时，近期合资品牌在国内车展的主旋律则是本土化转型，合资车企开始纷纷证明“我能造满足中国用户需求的新能源车”。
这样的趋势其实从之前长安马自达推出EZ-6、EZ-60等车型开始，到后来丰田、日产、上汽奥迪等品牌跟进，在今年的成都车展，已经有多家合资品牌的展台，将会展出基于本土化需求，由中国团队所打造的新能源车型。
其中，最值得一提的是大众，上汽大众将首发亮相增程旗舰SUV ID.ERA 8X、紧凑型纯电SUV ID.ERA 5X两款车型，同时，插混轿车ID.ERA 5S也将在成都车展正式上市。一汽大众旗下的 捷达 品牌也将开启首款纯电轿车捷达M6的首秀。
（图源：捷达）
由此可见，作为燃油车时代的知名合资品牌之一，大众品牌在现如今也已经做好了为中国市场打造符合需求的新能源车型的准备。
别克品牌在成都车展则带来了刚刚上市的至境L7纯电版。目前，上汽通用也已经开启了打造符合中国市场需求的新能源车型的“至境模式”，此前上市的至境E7，也有着不错的销量，甚至连当家的MPV车型，也推出了GL8 PHEV、至境世家等新能源车型。
同属于上汽通用的凯迪拉克，将在成都车展开启XT5 PHEV的预售，该车型为凯迪拉克在华的首款插混车型，并且还将搭载激光雷达和Momenta R7世界模型高阶辅助驾驶，以更好地与其他国产新能源豪华SUV展开竞争。
前文中提到的马自达，也将在这次成都车展中带来EZ-60 激光版，并开启预售。
当然，在中国推出全球车型的合资品牌也依然存在，例如宝马，就将在本次成都车展开启基于新世代架构打造的全新一代iX3的预售，北京现代也将开启基于全球纯电平台打造的艾尼氪V的预售。
不过令人遗憾的是，一直标榜“合资新势力”的东风日产，竟然缺席了本次成都车展。要知道，东风日产可是基于中国用户需求，打造了N7、N6、NX8三款新能源车型的品牌，并且NX7也刚刚官宣，这样一家本土化转型进度如此快的品牌缺席成都车展，属实有些意外。
综合来看，从今年成都车展的合资品牌展出的车型可以看出，不少合资品牌已经不再用全球化的新能源车型来宣传自己的电动化进程，而是展出了不少基于中国本土需求开发的车型，特别是在智能化水平上，部分品牌已经跟上了自主品牌的节奏。
但目前，中国新能源市场的竞争仍然激烈，即使合资车企打造了符合中国用户需求的车型，它们与主流自主品牌的新能源车竞争，也不是一件容易的事。
所以，合资车企如何提升自己本土化新能源车的竞争力，从而实现销量的增长，是今后值得关注的重要动向。
网络营销时代，车展还重要吗？
从这几年，人们对于车展的观念，其实一直在产生微妙的变化。作为从业者，电车通（ID：dianchetong233）也从这几年的A类车展中，体会到了坊间对于车展态度的转变。
一方面，现在车企更加注重网络营销，不少汽车品牌，尤其是头部品牌，在网络端的宣传力度持续增长，无论是新车集中亮相，还是各品牌之间的舆论交锋，其实都在消耗着用户的注意力。当用户在线上获取到了足够的信息后，对于线下看车的惊喜感也在消退，这也是为什么很多用户会觉得，车展越来越没有看头的原因之一。
另一方面，超豪品牌逐渐退出车展，也影响了部分用户的观展热情。有些用户认为，之前逛车展是看保时捷、兰博基尼、劳斯莱斯的，现在去车展只能看到小米、理想之类的，当平常少见的车型在车展上也看不到时，很多观众也会觉得无趣。所以，在很多用户眼中，车展似乎就剩下了看车模、领礼品、薅羊毛的固定流程……
那么，现在的车展，还重要吗？每年举办这么多场A级车展，还有意义吗？
电车通（ID：dianchetong233）认为，现如今，大型车展还是有着其不可忽略的意义。
首先是行业技术、行业风向的集中展示，这就类似于消费电子行业的CES、IFA、MWC等展会，各家车企还是需要一个平台去展示新技术，行业也需要借助展会来关注动向。
其次是给消费者一个集中对比车型、方便购车的一个选择。这几年间，A类车展的销售属性也在日益增加，这对于消费者而言，反而是更有利的变化。消费者可以借助车展更方便地体验各品牌的新车，同时也能直观感受到品牌的技术、调性等，比起在4S店一家家看车，车展总归来说还是更加方便的。
所以，虽然这几年车展的定位逐渐有所变化，但无论是对于行业还是消费者，车展都还是具有一定意义的重要展会。此次成都车展的大量新车，也证明了这一点。
至于未来的车展会变成什么样子，那就要留给时间来揭示了。
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