宣城到杭州2小时，到合肥1个半小时，这是现在开车的时间。做点生意的人都知道，这个距离刚好卡在尴尬的位置，去一趟不算远，但也不算近。早上出门，路上耗掉小半天，真正能谈事的时间就剩下午那几个小时。
S24杭合高速宣城段二期的特许经营方案8月刚批下来，85公里，双向四车道，设计时速120公里，计划年内开工，3年建成。建成后宣城到杭州1小时，到合肥50分钟。这个时间意味着什么，早上8点从宣城出发，9点能坐在杭州客户的办公室里，谈完事中午还能赶回来吃饭。
对标一下周边城市就能看出差距。芜湖到合肥有芜合高速，马鞍山到南京有宁马高速，这些城市早就把到省会或者周边大城市的时间压到1小时以内。宣城夹在杭州和合肥之间，地理位置不差，但高速通道一直只有一条G50沪渝高速，遇到节假日或者事故，堵在路上两三个小时是常事。去年有次去杭州送货，在高速上堵了4个小时，客户那边催得急，自己干着急没办法。
现在宣城的企业，做建材的、做电子配件的、做食品加工的，多多少少都在跟杭州或者合肥的企业打交道。杭州那边互联网公司多，需要定制化的办公家具、电子设备外壳，合肥那边有家电产业链，需要零配件供应。但物流成本和时间成本一直是个问题，高速不通畅，运输时间就拉长，库存周转就慢，资金压力就大。
这条高速采用特许经营模式，说白了就是让社会资本进来投资建设，政府给经营权。这种模式在安徽用得不少，比如合安高速、合宁高速都是这么干的。好处是能快速筹到钱，不用等政府预算慢慢批，坏处是后期收费可能会高一点。但对企业来说，时间值钱，多花点过路费能省下来的时间成本，远比那点钱重要。
建设工期3年，这个速度不算慢。参考一下周边类似项目，G3W德上高速池州至祁门段也是85公里左右，从开工到通车用了3年半。S24这条路地形相对平坦,没有特别复杂的山区路段，按计划推进问题不大。关键是年内能不能真的开工，前期的征地拆迁、环评审批这些环节能不能顺利推进。
宣城本地有家做汽车零部件的企业,给合肥的江淮、杭州的吉利都供货。他们现在的做法是在合肥和杭州各租一个小仓库,提前把货运过去备着，客户要货了直接从仓库发。仓库租金一年十几万,还要雇人管理,成本不低。如果高速通了,宣城到合肥、到杭州都在1小时内,完全可以取消外地仓库,有订单直接从宣城发货,半天就能送到。
还有个更现实的问题，招工。现在宣城的年轻人，很多都往杭州、合肥跑,因为那边工资高、机会多。企业招个技术工人,留不住,干个一两年就跳槽去大城市了。如果高速通了,宣城到杭州、合肥的通勤时间缩短,有些人可能会选择住在宣城、去杭州或合肥上班,或者反过来,杭州、合肥的企业愿意把一些生产环节放到宣城来,因为物流成本降下来了。
特许经营方案批下来，接下来就是看施工进度。3年时间说长不长，说短不短，对很多企业来说，这3年怎么熬过去，怎么在高速通车之前先把市场布局做好，才是眼下要考虑的事。有些企业已经开始调整战略了，比如加大对杭州、合肥市场的投入，提前跟那边的客户建立更紧密的合作关系，等高速一通，立马就能把优势转化成订单。
路修好了，能不能抓住机会，还得看自己。
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