8月21日，2026成都车展即将开幕。规模依旧维持22万㎡、近120个品牌参展，但展位名单里品牌的来去，藏着当下车市的格局变化。
最值得玩味的两个信号：东风日产等缺席本届车展，而上届缺席的东风标致雪铁龙又回来了。
东风日产等多个品牌缺席！
西南市场曾经是东风日产的基本盘，轩逸、奇骏在西部家用市场拥有不小的保有量，过往几乎从不缺席成都A级车展。
这一届新增首次缺席的还有：上汽大通、郑州日产、212汽车、远航汽车。而东风本田、悦达起亚属于连续第二年缺席。
办车展参展成本极高，租馆、搭建、媒体活动开销巨大。现在车企预算收紧，要算清楚每一笔营销投入回报。
当手中缺少有竞争力的新能源新品，展台只能陈列老款车型，参展的传播价值就会大打折扣。与其重金到场陪跑，不如把预算倾斜给终端门店与用户运营。
缺席不等于退出市场，线下门店仍正常销售，但一个主流合资放弃西部最重要车展，也是电动化转型滞后、市场承压的直观信号。
东风标致雪铁龙又回来了！
和日产形成鲜明对比，东风标致雪铁龙时隔一年重返成都车展，并且不是简单摆几台在售车应付。
带来Peugeot Concept 8琉明、
Peugeot Concept 6狮锐两款全新概念车，还有雪铁龙FE电动方程式赛车站台。
很明显，这次回归是一次明确的市场喊话。
西部市场消费包容，对个性化车型接受度高，适配法系产品特质；同时也是给经销商、消费者注入信心：法系没有离场，已经拿出新的产品与转型规划，重新参与市场竞争。
本届车展透露出3个行业变化
1、车展不再是新车首发首选地
大量重磅新车选择车展前完成上市预售。比亚迪秦MAX、岚图追光S、零跑A05等，都提前对外发布。
车企不想挤在车展媒体日几十场发布会里内卷稀释声量。车展的定位，从新品发布秀，转成线下体验卖场。
2、自主品牌成为绝对主角，展会价值转向产业端
豪车馆连续两年取消。比亚迪包下9号整馆，奇瑞集团拿下5号馆，自主品牌占据核心展馆资源。
车展也在拓展新价值：首次设立“成都造”智能网联汽车产业链专区，举办汽车出海洽谈会，把展会从卖车延伸到产业对接、外贸合作。
3、车展不止卖车，走向多元消费
保留亿元级别政府购车补贴等购车利好，同时落地汽车后市场专区；增设汽车主题游乐场、亲子玩水乐园。
观众不再只有意向购车用户，车展融合汽车文化、亲子娱乐、养车消费，面向更广的普通大众。
品牌的来与走，本质是投入产出的取舍。
传统大秀模式正在落幕，行业走向更务实的阶段。展台之上，就是最真实的市场答卷。
最后放个彩蛋：2026成都车展车模详细介绍
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