2026年，全球航空圈都在为一件事发愁：没飞机飞。波音深陷质量危机频繁掉链子，空客供应链断裂产能拉胯。两大巨头手里积压着上万架订单，交货起码要等十年。全世界航司急得跳脚，中国造的C919顺理成章成了大家的“第三选择”。

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8月12日，北京飞往乌兰巴托的CA723航班平稳落地。国航使用C919执飞成功，标志着国产大飞机首条常态化国际定期客运航线正式开通。这意味着C919开始正式切入国际航空售票体系，飞出国门赚外国人的钱了。

目前C919在国内已经交付41架，飞了58条航线，累计载客超过750万人次。这飞机单日能飞6个多小时，可靠性接近99.5%。以前大家总觉得国产货不靠谱，现在实打实的运营数据摆在眼前，性能确实过硬。波音空客交不上货，海外航司纷纷把目光投向中国，东南亚多国已经抛来意向订单。

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机会确实摆在面前，难关同样明晃晃地挡在路上。造大飞机绝不是敲锣打鼓就能成的事。商飞手里攥着近1500架订单，产能迟迟跟不上，一年才交几十架。最要命的命门是发动机。现在C919装的是美法合资的CFM发动机，人家随时能用出口许可证卡住生产线。咱们自己的CJ-1000A发动机还在做极限测试，预计明年才能批量装机。只有等国产“心脏”装进国产机身，这架飞机才算真正挺直腰杆。海外适航认证也是场硬仗，欧美市场壁垒森严，咱们只能先从周边国家破局，稳扎稳打。

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老百姓买大件认牌子，国家造大飞机拼的是全产业链硬实力。核心技术买不来也求不来，把发动机、航电这些硬骨头一点点啃下来，C919才算真正站稳脚跟。这场突围战才刚刚打响，把命脉握在自己手里，比拿多少订单都踏实。