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（来源：界面新闻）
朱雀三号成功回收，中国可重复使用火箭实现关键突破，但距离真正的商业化，还有路程要走。
8月19日，蓝箭航天朱雀三号遥二运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空，火箭一二级成功分离，将鸿擎科技自主研制的鸿鹄03星准确送入预定轨道，一子级按预定程序成功软着陆于甘肃省民勤县朱雀三号着陆场坪。
这是中国首次成功实现重复使用运载火箭一子级着陆腿方式回收。朱雀三号由此成为继长征十号乙之后国内第二款验证可回收技术的火箭，也是目前唯一实现该能力的民营火箭。
今年7月10日，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空，在海上回收平台成功实现网系回收。至此，中国已掌握并验证两种火箭回收技术。
朱雀三号火箭一子级按预定程序成功软着陆于甘肃省民勤县朱雀三号着陆场坪。图片来源：蓝箭航天视频截图
但从“能回来”到“能复用”，再到“能盈利”，中国可重复使用火箭要实现真正的商业化，仍有几道坎需要跨越。
多位业内人士向界面新闻表示，火箭一子级回收后，还需要证明能够重复使用，这其中的关键问题包括回收后需要更换多少零部件、火箭能否安全复飞、整个检修周期需要多长等。
可重复火箭能又快、又稳、又便宜地再次飞起来，商业闭环才算真正开始转动。截至目前，全球真正跑通火箭“回收+复飞”商业闭环的企业，只有马斯克的SpaceX。
火箭复用标准的建立，是其中的一道坎。
“当前行业目光多集中在可见的硬件上，如一子级贮箱、发动机等，而‘软’能力则要从零开始积累。”一位火箭企业人士对界面新闻称。
他进一步解释，过去团队面对的始终是全新零件、设备与子系统，所有流程均以新品为基准，而复用流程则大不相同。好比4S店首次承担“返厂维保”任务，师傅们是“老革命面对新课题”：零件磨损到何种程度必须报废，何种程度可经清洗后继续使用，由此衍生的检测、维护与寿命评估流程，都必须从头开始制定。
蓝箭航天朱雀三号总指挥戴政在接受总台央视记者采访时亦指出，目前国内运载火箭行业还没有火箭的复用标准、检测流程、零部件更换规范等相关技术体系。
戴政表示，蓝箭航天将根据朱雀三号遥二运载火箭回收后的箭体检测数据，逐步建立复用评估体系。同时，地面还将开展产品寿命试验、疲劳试验等，建立评估体系和复用体系，在此基础上逐步延长一子级的复用次数，初期可能飞两到三次，后续拓展至四到五次，乃至十次以上。
在技术标准之外，还有更现实的经济账。
朱雀三号副总设计师董锴在接受晚点LatePost采访时表示，按当前不锈钢生产工艺和发动机产能，蓝箭航天平均几十天能造出一发朱雀三号。“火箭收回来、调整好、再打上去，整个周期必须短于制造周期。如果调整四五个月才能复用，那还不如直接造一发新的。”
董锴表示，朱雀三号的主要改进方向就是加强运载能力、可靠性以及缩短复用周期。他期望让朱雀三先跨过一年发射10次的门槛。
他进一步测算，若造10发火箭、复用周期压至两个月，一年可发射60次；若压至一个月，发射能力再翻倍。
目前，着陆腿式垂直回收以美国SpaceX猎鹰9号为代表，该火箭已实现超过600次着陆，单个助推器最多完成36次飞行。
作为对比，据西南证券曾发布的研报，SpaceX猎鹰9号在重复使用成熟期(2019-2020年)平均复用周期约4个月，重复使用高度成熟期（2021-2024年）平均复用周期约2个月，其中单次一子级复用周期最短为14天。
朱雀三号按照20次可重复使用设计。复用20次时，发射的成本基本仅为复用的边际成本。蓝箭航天董秘张宇蛟曾告诉界面新闻，朱雀三号的目标是把每公斤的发射费用降低到2万元人民币以下，大幅降低进入太空的成本。这一价格也直接对标的是猎鹰9号。
从设计上看，朱雀三号火箭采用不锈钢作为箭体主结构材料，且使用液氧甲烷作为燃料，均是为了更好、更快地实现可重复使用。
不锈钢拥有出色的耐高温性能，且能够结构和工艺的双重简化。在火箭一级回收时，发动机反推产生的热流和再入大气层的摩擦加热，会使箭体局部温度骤升。不锈钢的熔点高，且高温下强度退化更慢，这意味着它自带“热防护”属性，可大幅减少对额外隔热涂层的依赖，降低结构重量配比，并简化热防护系统的设计。
相比于传统煤油发动机，液氧甲烷发动机燃烧不易积碳，回收之后检修流程更简便，能够提高再次复用的效率，缩短复用周期。
对比猎鹰9号，朱雀三号现在走到了什么阶段？董锴表示，按1-9级划分，蓝箭现在只能算跨过了实验室验证的第6级，刚进入实物飞行验证的第7级。越往上越困难，第8级的标志是能再复飞；至于成功率极高的规模化发射，那是最高的第9级。
此外，真正商业化与否，最终还要看市场是否愿意买单。
前述业内专人士向界面新闻表示，商业化的本质在于，只有将客户载荷精准送入指定轨道并据此产生营收，才算真正意义上的商业发射。
相比朱雀三号遥一火箭发射时所载的模拟载荷，此次朱雀三号遥二火箭搭载了鸿擎科技鸿鹄03星，为真实的业务卫星。
蓝箭航天对此称，这是朱雀三号由技术验证迈向工程应用的重要里程碑。
鸿擎科技成立于2017年，是蓝箭航天体系下的商业航天卫星企业，主营低轨星座建设。
“若此次朱雀三号搭载的鸿鹄03星签订了正式合同，且因成功入轨而确认收入，那这一发即可被认定为实现商业化。”上述业内人士对界面新闻表示。
但其同时指出，新型火箭的前2-4次飞行通常被划定为“飞行试验任务”，因为缺乏足够发射记录，卫星运营商是否敢于将高价值载荷托付给未经验证的型号，也是一大考验。
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