来源：次世代车研所
文|《次世代车研所》栏目 张俊
“尾灯又裂了，一年裂一次！”
近期，多位长安UNI-V车主反馈，车辆出现了尾灯开裂、进水的现象，他们质疑是原厂质量缺陷。有的车主甚至遭遇了每年换尾灯的糟心局面。
另据黑猫投诉、车质网等数据显示。近一个月，长安UNI-V的投诉量上百件，其中多以尾灯开裂的投诉为主，投诉量位居汽车品牌前列。
如果是在保的车主，尚可以免费更换。但刚刚过保的车主们就遭殃了，他们被告知需要花费上千元自费维修，引发不满。长安汽车客服向《次世代车研所》栏目表示，按照政策的话，过保确实是需要自费的。
但专家认为，这类批量出现的故障显然不属于正常使用后的自然损耗，本质是产品出厂时就存在的先天缺陷，不应该由消费者为厂家的品控失误买单，车辆过保只是针对正常使用损耗的保修期限划定，不能成为品牌方回避自身质量责任的理由。
今年上半年，长安汽车的销量、利润均面临巨大压力。其中销量同比下滑17.44%；其此前发布的上半年业绩预告显示，预计利润同比下滑57.66%—67.70%。
尾灯批量开裂、进水，只能自费维修？
一位车主向《次世代车研所》栏目表示，他于2023年5月购买了2023款长安UNI-V，提车一年后就出现了尾部贯穿灯开裂、进水的情况。由于当时仍在质保期内，他得以免费更换尾部贯穿灯。
不过，他后来发现车辆的左右后尾灯依然存在进水问题，因此他认为该问题属于设计缺陷，会自然开裂然后积水。除此之外，近期三年质保期刚过，车辆又出现了方向盘往右跑偏的情况，还有电池偶发性通讯故障、门把手故障失灵、座椅不回弹等小毛病。
“产品质量、品控过差！”他说道。多重问题之下，他的诉求是要求长安汽车给与全车质保延长5年，但目前仍未得到满足。
还有一位车主购买的是2022款长安UNI-V，他也遭遇了原厂大灯进水损坏的情况。据他描述，起初是大灯内部进水、起雾，最终导致无法正常点亮，影响行车安全。向4S店反馈情况后，门店检测确认大灯存在故障，但对方以车辆已经过保为由，仅提供免除工时费、配件全部自费的方案，这让他无法接受。
他认为，这属于大灯密封工艺先天批次通病，并非正常使用损耗。他要求长安汽车正视该车型大灯批量质量缺陷，出台统一售后方案。比如免费更换故障原厂大灯总成，若无法全额免费，希望大幅减免大灯配件费用。经过多轮投诉后，最终他得以免费更换大灯总成。
不过，并不是所有的车主都像他那么幸运。
《次世代车研所》栏目在黑猫投诉、车质网，以及抖音等社交平台上看到，关于长安UNI-V尾灯开裂、进水的反馈不在少数。近一个月，长安UNI-V的投诉量上百件，其中多以尾灯开裂的投诉为主，投诉量也位居汽车品牌前列。
由于该问题主要集中在2022款、2023款车型上，而长安UNI-V的整车质保为3年或10万公里，因此不少车主是在质保期过后遭遇该情况，他们往往会被4S店以过保为由要求自费维修，需要花费上千元。
专家：消费者不该为厂家品控失误买单
资料显示，长安UNI-V是长安汽车UNI序列首款四门轿跑车型，于2022年推出，后来又推出了第二代、第三代车型。懂车帝数据显示，近几个月，该车型的国内零售量在千辆上下徘徊。
针对车主们质疑的尾灯批量开裂问题，截至发稿前，长安汽车官方暂无回应。
长安汽车客服向《次世代车研所》栏目表示，长安汽车在研发时严格按照国家标准进行性能试验，所有试验均满足国家要求，不存在设计缺陷。如对车辆使用仍觉得异常，用户可以就近前往服务站检查。至于已经过了质保期的车主，客服表示，按照政策的话，过保确实是需要自费的。
不过，长安汽车方面的说法并未得到车主们的认同。一位车主表示，他的车辆尾灯在三年内已经开裂了两次，三年质保期马上要过去，再开裂就要自费更换。“可这是产品自身质量有问题，不应该延长维保吗？”他质疑道。
中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅表示，尾灯批量出现开裂、进水的问题，首先要溯源到产品研发与生产环节的品控疏漏。汽车尾灯作为长期暴露在外部环境中的部件，需要经受温度变化、雨水侵蚀、行驶颠簸等多重考验，若在前期设计阶段对材料耐候性、结构受力的评估不足，或是生产过程中注塑、装配工艺的标准执行不到位，都可能导致产品在实际使用中出现普遍的质量缺陷，而非偶发的用户使用不当问题。除了生产端的问题，供应链环节的原材料品控不稳定也可能是诱因之一，若是供应商提供的灯罩材料批次存在性能偏差，而入场检验环节未能及时筛查，就会让不符合标准的部件流入装配环节，最终反映到终端用户的车辆故障上。
他指出，过保车主提出免费更换的诉求具备充分的合理性，这类批量出现的故障显然不属于正常使用后的自然损耗，本质是产品出厂时就存在的先天缺陷，不应该由消费者为厂家的品控失误买单，车辆过保只是针对正常使用损耗的保修期限划定，不能成为品牌方回避自身质量责任的理由。
上半年销量、利润双双承压
值得注意的是，今年上半年，长安汽车整体的经营业绩也不太理想。
从销量来看，该公司上半年汽车销量1118894辆，而去年同期为1355256辆，少卖了236362辆，同比下滑17.44%。其中，自主品牌销量921586辆，同比下滑19.91%；新能源汽车销量414201辆，同比下滑8.30%。
在此前的年中业绩沟通会上，长安汽车集团董事谭本宏谈及销量下滑时表示，这主要与公司叫停Lumin等低端产品有关。“Lumin车型年销体量较大，仅该款产品上半年就带来约7万辆的销量缺口。这款车型定价5万元以下，盈利空间极窄，我们主动叫停该产品线，不再片面追求无利润的规模增量。”
“长安现在已经摒弃了‘多生孩子好打仗’战略，更追求高质量发展。”谭本宏表示，“单纯追求规模，想通过规模去卷死别人这样的一种方法，我们是慎用的。我们必须量利兼顾，要考虑长远。”
不过尴尬的是，今年上半年，长安汽车的利润情况也不太理想。其此前发布的半年度业绩预告显示，预计上半年归属于上市公司股东的净利润为7.4亿元–9.7亿元，比上年同期下降57.66%—67.70%。
长安汽车在公告中解释称，主要原因为受汇率波动产生汇兑损失及原材料价格上涨等因素影响。随着公司海外业务快速增长，公司将进一步加强汇率风险管理，降低汇率波动影响。同时，公司通过降本节支、技术优化等经营质量改善措施，降低原材料价格上涨带来成本上升的影响。
另外，长安汽车日前刚刚公布的7月销量数据，仍然处于萎靡态势。其当月销量同比下降23.29%，其中自主品牌销量下降25.29%，新能源汽车销量下降6.53%。要走出销量、利润双承压的局面，长安汽车依旧任重而道远。
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