60天过去，美伊没有等来和平，等来的反而是霍尔木兹海峡重新绷紧。
今年6月中旬，美国和伊朗在瑞士比尔根山达成了一份阶段性谅解备忘录，核心成果之一是霍尔木兹海峡对全球商船完全开放，为期60天，期间不收取任何通行费用。美国财政部签发了石油出口豁免许可，伊朗120亿美元海外冻结资产启动分批次解冻。双方还约定在60天内进行谈判并达成最终协议。当时不少市场人士都松了一口气，觉得这场持续数月的地区对峙终于迎来了一段缓冲期。
这份备忘录从一开始就带着明显的裂痕。美方称协议将确保海峡长期免费通行，伊朗则明确表示仅给予船舶60天免费通行期，期满后将与阿曼共同商定航运管理规则。双方在关键条款上的分歧，为后续的摩擦埋下了伏笔。
事实也证明，这份备忘录更多是“止血”而非“疗愈”。60天过去，由于在霍尔木兹海峡通航、伊朗核问题等核心议题上存在严重分歧，谈判未能取得实质性进展。
伊朗方面的反应同样强硬。据路透社8月17日报道，一位伊朗高级官员表示，由于与美国的谈判陷入僵局，伊朗方面的军事态势将从防御转向“全面进攻”。这名官员说：“伊朗各方必须做好在霍尔木兹海峡及更广泛区域紧张局势升级的准备，因为伊朗已准备好将随时就艰难决策做出决定并采取行动。”如果外交努力失败，伊方将发动“及时而精准”的军事打击，以打破美国的海上封锁。
伊朗外交部发言人巴加埃17日则表示，由于美国严重违反谅解备忘录，双方并未开展任何对话，导致“对60天期限的讨论完全失去实际意义”。伊朗绝不会在“压力、最后通牒或时限限制下”调整自身政策。
伊朗伊斯兰议会议长卡利巴夫18日进一步明确表态：霍尔木兹海峡将继续关闭，直到美国满足与伊朗达成的谅解备忘录中的各项条件，包括解除对伊海上封锁和制裁，以及解冻伊朗被冻结的资产。
面对伊朗的强硬姿态，特朗普也没有示弱。
8月18日，特朗普在社交媒体上发布了一张地图，将霍尔木兹海峡标注为“美国新领土”。
就在双方隔空交锋之际，霍尔木兹海峡的航运安全形势再度恶化。
当地时间8月17日晚，希腊船东拥有、悬挂利比里亚国旗的散货船“Minoan Dignity”轮在霍尔木兹海峡阿曼外海海域遭不明发射物袭击。导弹直接命中机舱，造成机舱设备严重损毁，船上轮机长当场遇难。这艘2004年建造的散货船载重吨位达76801吨。据海事安全机构Vanguard Tech透露，袭击发生时该船正在阿曼海岸约5海里处航行。两次直升机撤离 crew 的尝试均未成功，阿曼海岸警卫队随后介入救援。
这次袭击并非孤立事件。据报道，两艘散货船在穿越霍尔木兹海峡时分别遭到不明投射物袭击。航运风险正在以最残酷的方式提醒市场：这条水道远未恢复安全。
航运数据更能说明问题。全球船舶实时追踪与海事数据平台“海事交通”的数据显示，过去24小时内，仅有3艘商业船舶通过霍尔木兹海峡。而战争爆发前，平均每天约有110艘船通过这条水道。Kpler数据也显示，海峡船舶通行量持续处于低位。一天只有个位数的商船愿意冒险穿越这条全球最关键的能源通道——这个数字本身，就是对“谁控制海峡”最现实的回答。
航运受阻、袭击频发、谈判破裂——三重压力叠加之下，国际油价毫不犹豫地选择了上行。
8月20日，布伦特原油期货价格升破92.5美元/桶，报92.542美元/桶，涨幅扩大至1%以上，延续近期震荡上行态势。这已经是油价连续第五个交易日上涨。WTI原油期货也涨至接近85美元/桶的水平。
92美元——这个数字距离今年4月战争冲击最严重时超过110美元的极端水平还有距离，但它至少说明一件事：市场此前对“停火最终会解决问题”的乐观预期，正在被现实重新收回。
而且问题已经不只是原油。路透分析指出，中东部分炼油能力受到严重影响，柴油、汽油等成品油市场的紧张程度甚至比原油更加突出。即便哪天霍尔木兹突然恢复正常通航，受损的炼厂、库存和航运链条也不可能第二天就恢复原样。
对于中国来说，这场美伊博弈从来就不是一场“离得很远”的战争。
美国能源信息署数据显示，2025年上半年通过霍尔木兹出口的原油和凝析油中，约89%流向亚洲，中国、印度、日本和韩国四国合计占74%。中国还是经霍尔木兹运输液化天然气的重要目的地。换句话说，海峡每多紧张一天，亚洲承担的能源和航运风险都比美国更直接。
这种压力已经传导到中国航运企业身上。据报道，中远海能和招商轮船等中国国有航运企业近期一直避免让旗下油轮驶经霍尔木兹海峡和曼德海峡，转而在波斯湾外接载原油货物。招商轮船于7月下旬向投资者表示，其船只暂时不会进入霍尔木兹海峡。绕行的代价同样可观——从阿曼到中国的相关油轮日租价格已大幅上涨。
中方在这一问题上的立场一直非常明确。2026年7月24日，王毅外长在吉尔吉斯斯坦出席上海合作组织外长会期间会见伊朗外长阿拉格齐时表示，中方继续支持巴基斯坦等各方斡旋努力，尽早恢复当事方对话谈判，妥处霍尔木兹海峡问题。中方反复强调海峡应恢复“安全、自由通行”，这并非外交套话，而是非常现实的国家利益。
这场较量的核心矛盾其实并不复杂。
美国有航母、有封锁线，也有远比伊朗强大的海空力量。美军中央司令部称，截至8月17日，中央司令部部队已令64艘商业船舶改道，使3艘船失去行动能力，并登检2艘船只。从军事角度看，美国确实有能力对伊朗形成高压态势。
但伊朗手里也有一张无法被航母取代的牌——霍尔木兹海峡本身的地理位置。美国能源信息署数据显示，2025年上半年平均每天有约2090万桶石油及石油产品经过霍尔木兹，相当于全球石油液体消费量的约20%。美国可以封伊朗，但伊朗也能通过袭船、导弹威胁和制造航运风险，把战争成本向整个波斯湾外溢。于是，一场针对伊朗的经济封锁，反过来变成了推高全球油价、保险费和航运成本的引擎。
特朗普说美国“完全控制”霍尔木兹，在军事意义上或许可以理解为美军具有压倒性的海空优势。但从国际航运的实际情况来看，这个“完全控制”显然要打一个问号。真正的控制不是军舰能不能开进去，而是油轮敢不敢走、保险公司敢不敢承保、船东愿不愿意承担风险。
一条没人能够彻底控制、却承载全球约五分之一石油贸易的海峡，恰恰才是眼下最危险的局面。
60天谈判窗口已经关上，商船又开始遭袭，布伦特重新站上92美元。接下来最需要盯住的，可能已经不是特朗普下一句会说得多狠，也不是伊朗还会发布多少强硬声明，而是一个非常实际的数字——每天到底有多少油轮能够安全穿过霍尔木兹。
如果这个数字继续维持在个位数，而不是逐步向战前水平恢复，那么所谓“谁控制海峡”的口水仗其实已经有了答案：
谁都没有真正控制它。
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