——六方注资81.95亿，中国新能源技术反哺全球硬派越野
从1995年富康轿车开启中国家轿时代，到巅峰期年销71万辆，拥有34年历史的神龙汽车曾是国内合资车企的代表。
然而，随着新能源汽车月度渗透率突破60%，传统燃油车市场剧烈收缩，年销量滑落至5万辆左右的神龙汽车陷入了产能闲置的困局。老牌合资车企如何渡劫？“神龙”给出的答案是一场彻底的体制重构。
8月20日，神龙汽车科技（武汉）有限公司（下称“神龙科技”）在武汉经开区正式挂牌。
从签约到完成81.95亿元的注册资本登记，这场跨越六方的重组仅历时三个多月。
这场破局折射出合资车企的体制创新与商业模式革新。
在股权结构上，神龙科技呈现出“地方国资重仓、车企巨头对等”的新格局：
神龙汽车持股24.13%为第一大股东，武汉金控与武汉经开产投各持19.52%并列第二，东风汽车与Stellantis集团各持13.53%，长江产业集团持9.76%。
这一设计不仅打破了传统合资车企对等股权的僵局，更引入地方国资为转型背书。
分工上，老神龙汽车退居幕后专精制造；新神龙科技则作为轻资产运营平台，全面主导研发、投资、品牌运营及全球销售。
最引人瞩目的变化，是Jeep品牌的“借电复活”。
回顾历史，Jeep在经历北汽、广汽两次国产化起落后，曾一度退出国内生产序列；而这一次，它将借助神龙科技的全新平台迎来自1983年入华以来的“第三次国产”。
武汉不仅将设立Jeep研发中心，还将设立Jeep品牌专属销售公司。
“一款产品，全球同步上市销售”——这是神龙科技最亮眼的商业反转。
得益于中国在电池与智能化领域的产业链优势，首批打造的2款Jeep和2款标致新能源车型，将直接采用中国电动化技术与供应链进行研发标定。新车不仅面向本土，更将依托Stellantis集团的全球分工网络实现反向出口。
Stellantis集团CEO安东尼奥·菲洛萨表示：“神龙科技将作为专属执行平台，支持首批新车的开发与产业化，并通过集团全球网络销往海外。”
“神龙充电”激活了沉寂的制造产能，“Jeep重生”搭上了中国电动化的东风。
当2027年首款“武汉造”Jeep新能源车驶向全球，这场融合了中国供应链、全球品牌力与地方国资赋能的“反向合资”新范式，或许将为传统车企的破局写下最具冲击力的一笔。
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