8月19日，广汽集团旗下人形机器人公司慧仑科技亮相2026世界机器人大会。与一年前首次参展时不同，今年展出的第四代轮足人形机器人GoMate Mini，是已在地铁安检协助等场景中经过真实岗位验证的“在岗机器人”。
慧仑科技创始人、董事长、首席执行官张爱民在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，慧仑科技目标在2026年完成人形机器人小批量交付；2027年实现整机千台级别的大批量推广。
慧仑科技创始人、董事长、首席执行官张爱民。新京报贝壳财经记者 张冰 摄
谈到车企跨界造机器人，张爱民说，车企做机器人有天然禀赋，但汽车和机器人还是两个不一样的产业，车企入局，不能简单照搬造车的整套思路。
2027年要实现人形机器人千台级别的大批量推广
新京报贝壳财经：广汽集团孵化成立慧仑科技独立运营，背后有哪些考量？
张爱民：慧仑科技从广汽集团孵化独立运营，最核心的考量是为了适配机器人行业市场化发展规律。人形机器人和汽车业务虽然技术同源，但客户群体、商业模式、渠道体系、迭代节奏完全不一样。独立法人运作，可以建立面向机器人产业的人才激励机制、市场化决策机制，能够更灵活对接外部客户、渠道、资本与产业生态，真正以市场需求牵引产品研发。但独立不等于割裂，我们和广汽是“孵化赋能、业务协同、市场化结算”的关系。
新京报贝壳财经：慧仑科技推出了第四代轮足式人形机器人GoMate Mini，为何选择这样的形态？
张爱民：人形机器人的价值是解决行业问题，而不是追求外观像人，形态要服务于落地，而不是服务于展示。我们选择可变轮足构型，不是放弃人形，而是取舍后的工程最优解，以场景倒推技术，反向定义结构、电机、关节、算法指标。目前已有近50台GoMate Mini机器人在广州、香港、厦门、天津等地完成部署，覆盖汽车产线、园区安防巡检、导览及地铁安检协助等场景，最长单项目运行时间达12个月，累计运行里程（含巡检）约6.3万公里。
我们先深耕园区综合服务场景，落地汽车工业产线场景，未来技术、成本进一步成熟之后，再逐步向康养等更多C端场景延伸，远期再看家庭市场。关于规模化时间表，我们的规划是2026年完成小批量交付，2027年实现整机千台级别的大批量推广，同时我们自研的电机、灵巧手等核心零部件实现对外产业化销售。
重视市场化独立机制建设和场景落地
新京报贝壳财经：去年初你曾说“当前人形机器人发展仍处于‘小学阶段’”。经过一年多的发展，如何评价现阶段人形机器人的发展？
张爱民：我依然坚持判断，人形机器人整个行业还是处在“小学阶段”，只不过这一年，这个“小学生”长高了，动手能力变强了，开始尝试出去打零工挣钱，但距离真正的“成才”还很远。
客观看，绝大多数产品还停留在试点、示范，真正可持续规模化商业落地的案例依然稀缺。很多机器人可以在展会上完成很漂亮的动作，但放到复杂真实环境，稳定性、可靠性、成本、AI泛化能力还有很大差距。我们不能被展会热闹景象迷惑，产业真正成熟要看能不能大规模解决客户实际问题，产生正向商业回报。
新京报贝壳财经：如何看越来越多的车企做人形机器人？
张爱民：车企做机器人有天然禀赋：自动驾驶沉淀的感知、规划、控制算法可以复用；多年积累的供应链管理、大规模制造、品质管控的工程能力，是很多纯初创企业的短板；车企自身厂区、园区又能提供大量真实测试场景，这都是巨大优势。
但同时也要清醒看到，汽车和机器人还是两个不一样的产业。汽车是高度标准化的大宗消费品，机器人场景碎片化、客户需求千差万别，二者商业模式、渠道、售后运维体系完全不同。车企入局，不能简单照搬造车的整套思路，要尊重机器人产业的客观规律，要重视市场化独立机制建设，重视场景落地，而不仅仅是把它当作品牌展示项目。
新京报贝壳财经记者 张冰
编辑 杨娟娟
校对 赵琳
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