一条22公里的超长公路隧道，如何把仅停留在纸面的工程概念做成全球首创？又如何在封闭的穿山通道里，为每一位通行者铺就看得见的安全防线？
8月17日播出的《这就是中国》节目中，主持人何婕与复旦大学中国研究院院长张维为教授、中国交建新疆乌尉项目总经理部总经理周政的对话，揭开了世界最长高速公路隧道——天山胜利隧道背后的创新逻辑，也读懂了中国基建“把难题拆成答案”的实干智慧。
“长隧短打”是这项工程的破局核心。周政在节目中坦言，这一思路最早在铁路领域有所提及，但长期只是概念性设想——传统隧道仅靠斜井、竖井增加少量工作面，面对22.13公里的超长距离完全捉襟见肘，根本无法满足建设要求。没有成熟路径可照搬，建设团队便选择自主破局：既然长隧道掘进效率有限，那就把整条隧道“切”成多个短段同步施工，真正让“长隧短打”从理论落到了实处。
支撑这一构想落地的，是全球首创的“三洞+四竖井”设计方案。不同于常规高速公路仅设置单洞或上下行双洞，项目在两条主隧道之间新增了一条中导洞（服务隧道），通过每隔一段设置的横通道，像“切香肠”一般将整条隧道拆分成独立区段。施工阶段，团队可通过横通道进入不同区段同步作业，最高峰时隧道内同时开启17个工作面，大幅压缩了建设周期；而四座竖井专职承担通风功能，让行驶在22公里隧道内的驾乘人员完全感受不到空气闷滞，体验与室外几乎无异。
当张维为教授问起工程完工后中间通道的作用时，答案指向了更具分量的“民生安全”。这条服务隧道日常作为维修维护的工作通道，更是隧道里的“生命线”：22公里隧道共设置30个汽车横通道，平均每750米就有一处，一旦遭遇突发事故，车辆最多行驶300多米即可转入避险通道；另有80个人行通道，约每260米分布一个，人员步行百余米就能找到逃生出口。
更具突破性的是全链路的智慧化运营体系。周政介绍，这是一条“全息隧道”，配备专属管控与运营中心，隧道内所有状态全程可视。一旦触发险情，只需一键启动应急系统：对应位置的通道门会自动开启，逃生导向灯同步亮起指引方向，同时110、119、120等应急力量会同步接到精准指令，实现救援响应的无缝衔接。
从施工阶段的效率革新，到运营阶段的安全兜底，这条隧道的“智慧”贯穿了全生命周期，整体技术水平处于世界领先梯队。而这份领先的背后，从来不是凭空的“基建奇迹”，而是建设者不囿于既有经验、敢把概念做深做实的创新，更是始终把通行体验与生命安全放在首位的初心。
编辑: 周雯飞
责编: 张庆
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