三四线网约车司机的真实账本。
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
2026年7月，绵阳有1.18万辆持证网约车、5.2万名持证驾驶员，但每天真正上线接单的只有7895辆。
一天跑满12小时，日均接18.48单，未抽佣营收192元。扣掉平台抽成、电费和车辆折旧，到手大约150元。
（▲ 绵阳网约车数据）
这不是个例，是十几个三四线城市的共同剧本。把这些城市的监测数据摆在一起，有三组数据反复出现：
日均订单，普遍在15单上下。绵阳18.48单，南充16单，宜宾15单，泸州单车日均只有8.1单，四成车日单不足10单。
未抽佣营收，普遍在200元上下。绵阳192元，南充173元，赣州250元，泉州在线10小时营收284元。
扣完成本后的到手净收入，普遍落在130到150元一天。蚌埠抽样的10台车，月均接单330单，月收入不足5000元。娄底网约车驾驶员月收入平均3000到5000元。
全职跑12小时，月入不足五千。这就是三四线网约车的"标配"。
收入之外，时间成本也很扎心。
绵阳网约车日均上线12.15小时，但日均载客里程只有105公里。意味着大部分时间，司机在路上空跑或者在路口等单。
盐城2026年2月发布的数据显示，当地合规网约车日均在线2.07小时，总体以兼职、零星接单为主。大量持证司机并非全职运营，多为碎片化顺手接单。
全职和兼职挤在同一个池子里，单子被摊得更薄。
收入和时间双重挤压下，运力结构也在变化。
绵阳的网约车数量是出租车的4倍多，持证司机5.2万，每天活跃的却不到8000。南充、赣州的持证车辆已经出现净减少，说明有人悄悄退场。但新进入的仍在增加，退出和进入同时发生，持证司机的池子还在扩大。
三四线城市开网约车，核心就一句话，算清账再入局。
先查报告。去当地交通局官网查最新监测报告，看清日均订单和营收。直播间的高流水截图，看一眼就行，别当真。
严控资金。租车别签以租代购和流水代扣，押金和流水自己掌控。
算清成本。保险一年一两万、电车每公里成本五六毛，退车卖车还要割肉。
日均12小时，到手150元，这是三四线城市网约车司机的真实账本。入局之前，先确认自己能不能接受这个数字。
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