马自达正在为转子发动机的量产之路扫清障碍。据IT之家8月21日消息，汽车媒体CarScoops昨日（8月20日）报道，马自达已向美国商标和专利局（USPTO）提交申请，公开了一项面向转子发动机的废气再循环系统专利。

这项专利的核心，是将转子壳体的排气通道分配给两类排气口。其中，周边排气口负责将废气导入发动机，并经过废气再循环（EGR）冷却器处理，从而有效降低进气温度。这一设计直指转子发动机在排放控制上的老大难问题。

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高负载工况下的巧妙分流

专利文件显示，在高负载工况下，发动机并不依赖废气再循环来降低排放。此时，经冷却的气体可以直接输送至第二级催化转化器。这种设计试图在排放控制、进气温度与发动机动力需求之间找到平衡点，避免为了环保而牺牲性能。

马自达对转子发动机的执着由来已久。此前，品牌已先后推出Iconic SP（2023年日本车展首秀）和Vision X-Coupe（2025年日本车展首秀）两款概念车，释放出强烈的复兴信号。但概念车的光环之下，如何让转子发动机满足量产车的排放法规，始终是绕不开的技术关卡。

转子发动机的独特优势

转子发动机（Wankel Engine）用旋转运动代替了传统活塞的往复运动，天生具备体积小、重量轻、高转速和功率强大的核心优势。它不需要复杂的曲柄连杆机构，在输出同样功率时，体积和重量远小于传统的往复式活塞发动机。这些特性使其成为跑车和混动系统的理想选择，但排放问题一直是其量产的最大阻碍。

此次专利的申请，表明马自达正在从工程细节上逐一攻克难关。虽然距离搭载该技术的量产车落地还有距离，但这一动作无疑让转子发动机的回归之路更近了一步。