汽车音响升级有一种很常见的情况：预算不算高，车主希望花的钱尽快听到效果，于是第一反应就是把原车喇叭换掉。
这种思路很正常。
毕竟声音最终是从喇叭里出来的，原车音响不好听，换一套更好的扬声器似乎就是最直接的解决办法。
但真正做过不少入门系统之后会发现，预算越有限，反而越不能把所有钱都集中在喇叭上。
因为汽车音响不是一件器材决定最终效果，而是一整条链路共同工作的结果。喇叭换好了，驱动力不足、没有DSP调音，或者门板安装环境没有处理，最终效果依然可能留下一些明显短板。
这次赣州车音悦施工的本田雅阁，就没有走“单纯换一套好喇叭”的路线。
整车采用一套比较均衡的入门组合：前后声场各升级德国埃曼德高AU6.2C两分频，共8只扬声器；增加DE-4280大功率DSP功放，同时完成四门三层隔音。
没有复杂三分频，没有增加多台后级，也没有独立超低音。
这次的核心就是把有限预算分散到几个真正影响基础听感的位置上。
先从原车声音说起。
雅阁作为日常家用车型，原车音响满足普通听歌没有太大问题。
但如果平时开车听音乐比较多，或者对人声、层次和中低频稍微有一点要求，就比较容易感觉到原车系统的局限。
比如声音整体比较平。
小音量听人声还可以，但音乐内容一多，各种声音容易堆在一起。
中低频也能听见，却少了一些力度和控制。
音量继续往上开，声音变大得很明显，但质感和层次并不会同步提高。
所以这次第一部分升级，先从前后声场入手。
使用的是埃曼德高AU6.2C两分频。
AU6.2C额定功率50W，频率响应68Hz-20kHz，灵敏度87dB，阻抗4Ω，由高音和6.5英寸中低音组成。
前门一套，后门一套。
这样一共组成8只扬声器的前后声场。
为什么这次没有把预算集中起来，直接在前门上一套更高规格的三分频？
主要还是看这辆车的定位和使用需求。
雅阁本身是一辆家用属性比较明显的车型，除了驾驶员，副驾驶和后排也有比较高的使用频率。
如果只重点升级前门，驾驶位提升确实更加集中，但后排依然保留原车扬声器，前后听感会出现比较明显的差异。
因此这次选择了另一种方式。
不追求某一个位置配置特别高，而是把前后声场一起升级。
前排负责主要听音，后排也获得完整的高音和中低音覆盖。
对于日常一家人使用来说，这种方案更加均衡。
不过，前后换完8只喇叭只是第一步。
接下来还有DE-4280 DSP功放。
DE-4280支持4通道高电平和2通道RCA输入，内置蓝牙，拥有4通道高电平以及6通道RCA输出，最大功率4×68W，同时提供31段EQ调节。
这里就要说到一个很容易被忽略的问题：
换了更好的喇叭，不代表原车系统就一定能够把它推到合适的工作状态。
原车音响系统在设计时需要考虑成本、功耗、整车匹配等很多因素，本身并不是专门围绕后期升级扬声器设计的。
所以更换AU6.2C以后，再加入独立DSP功放，就是为了进一步补充驱动，同时获得更完整的调音空间。
而“大功率”的意义也不是让车里变得更吵。
真正值得关注的是动态。
比如一首歌从比较安静的主歌进入副歌，系统有没有足够的余量把前后的起伏表现出来。
或者鼓点连续出现时，中低音能不能保持比较干净的收放，而不是每一下都拖在一起。
这些都比单纯比较“谁更响”更有实际意义。
DSP部分则解决另外一个问题——车内位置。
汽车不是标准听音室。
驾驶员坐在左边，左侧扬声器离耳朵近，右侧更远，前后门之间同样存在明显距离差。
所以哪怕前后全部使用相同的AU6.2C，坐在驾驶位听，也不可能天然形成完全合理的声场。
器材安装完成之后，需要针对实际车辆重新进行调整。
比如左右之间的时间关系。
再比如某些受到车门、玻璃和座椅影响而明显突出的频率。
这些都需要利用DSP进一步处理。
所以在这套方案里，DE-4280的价值其实可以分成两个部分：
一部分负责“推”，另一部分负责“调”。
而第三部分预算，则给了四门三层隔音。
很多车主第一次看配置时，最容易觉得这一项可以省。
毕竟隔音本身不会像换喇叭一样直接改变器材。
但如果已经决定升级四门中低音，那么车门环境就值得一起处理。
因为汽车车门本身就是中低音扬声器的安装基础。
AU6.2C的6.5英寸中低音工作时会不断前后运动，如果车门钣金以及内饰板本身容易产生额外振动，中低频的实际表现也会受到影响。
所以这次四门三层隔音，并不是单纯为了降低行车噪音。
其中一个重要目的，就是配合新扬声器改善安装环境。
当然，隔音施工也不是材料越多越好。
拆开门板以后，内部还有玻璃升降机构、排水孔、原车线路以及机械结构。
施工时需要根据实际位置裁切材料，该避让的位置必须避让，然后再进行压实处理。
扬声器安装区域同样需要检查固定状态。
中低音安装牢固以后，再恢复门板。
这一套流程下来，看起来配置并不复杂，实际每一个环节都在解决不同的问题。
AU6.2C负责重新建立声音基础。
DE-4280负责补充驱动力和DSP调音。
四门三层隔音则改善中低音的工作环境。
这三个部分不是互相替代，而是互相配合。
最后调音的时候，还有一个比较重要的细节——虽然前后门使用的是同一套AU6.2C，但并不代表前后声场需要调成完全相同的状态。
坐在驾驶位听音乐，前方依然应该是主体。
歌手应该尽量稳定在前方，主要乐器也应该围绕前声场展开。
后门则主要兼顾后排，同时适当增加整个车厢的声音覆盖。
如果后门声音开得过大，坐在驾驶位很容易感觉人声从后方传来。
声音确实会显得特别“满”，但舞台反而容易散掉。
所以实际调试过程中，需要在驾驶位和后排之间反复试听。
前排不能被后声场干扰，后排又不能只有从前门远远传过来的声音。
找到这个平衡以后，前后8只扬声器才能真正成为一套系统。
而对于这种入门升级，我们反而建议最后试听时不要刻意找所谓的“试音神曲”。
直接用平时听得最多的歌。
因为熟悉，差别才更容易判断。
先听人声。
原来偏薄或者不够清楚的部分有没有改善。
再听中低频。
鼓点是不是比原来更加扎实，节奏快的时候有没有更加利落。
然后逐渐增加音量。
观察声音起来以后，各种乐器之间还能不能保持基本层次。
最后前后排分别坐一下。
如果前方音乐主体能够稳定下来，后排也获得更加完整的声音覆盖，这套方案的目标基本就实现了。
所以这辆本田雅阁并不是在用低预算“挑战高端系统”。
这两者本来就没有必要放在一起比较。
真正值得参考的是它的预算分配方式。
与其花掉大部分预算买一套规格很高的喇叭，然后继续使用原车驱动、原车调音和未经处理的门板环境，不如根据实际需求，把预算分给几个相互关联的环节。
器材不需要堆很多，但装进去的每一件都应该有自己的作用。
对于第一次升级、希望前后排一起改善，同时又需要控制整体投入的雅阁车主，这种前后两分频+DSP功放+四门隔音的路线，属于比较务实的一种选择。
先把整车基础做完整。
以后如果对超低频、人声细节或者更高规格的声场有新的要求，再继续升级，也有更加明确的方向。
赣州车音悦深耕汽车音响改装行业多年，沉淀两千余台真实车辆改装案例。业务覆盖家用燃油车、中高端豪华车、新能源车型等市面主流车型，丰田、雷克萨斯、宝马、奔驰、奥迪、大众等众多车系均有成熟改装方案，依托丰富实操经验，根据不同车型原车声学结构量身调校，兼顾安装工艺与音质效果。
热门跟贴