1896年，沙俄得到了在东北修铁路的资格，初期建设的是一条从赤塔直达海参崴的主干线，横着贯穿东北北部。
到了1897年年底，沙俄又占据了旅顺港。这个时候他们又不得不为旅顺考虑，所以又开始修南延线，也就是哈尔滨到旅顺这条线。
如此一来，这条丁字形的铁路，就成了中国东北当时的交通命脉。要致富先修路，任何近现代化的经济发展，都离不开交通。铁路很显然是众多交通形式中，比较方便且稳定的一种。所以说，这条中东铁路，直接关乎到整个东北的经济发展。
沙俄覆灭后，苏联迟迟不肯归还中东铁路
1903年，中东铁路全线通车。这标志着沙俄的军队可以源源不断地通过这条铁路，运入中国东北。
不过那时候西伯利亚铁路还没有完全贯通，所以日本人认为，如果再不动手，那么整个东北都会被沙俄所占，就连日本占据的朝鲜半岛，也会被沙俄所觊觎。
为此，1904年日本偷袭旅顺港，发动了那场日俄战争。1905年，沙俄以损失20多万人马和全国三分之二海军的代价，输掉了这场战争。日本那边也力竭了，但毕竟打赢了。
沙俄那边虽然说不赔款，但这只是面子工程，实际上沙俄也付出了不少代价。比如说中东铁路的南延线，也就是长春到旅顺这一段，就被割让给了日本。
其实铁路主权始终在中国手里，他们所割让的无非是管辖权。清廷也是铁路出资方之一，但日俄战争输了以后，沙俄却不经过清廷的允许，擅自割让铁路，这说明人家压根就没把你放在眼里。
如此一来，沙俄就只剩下了中东铁路主干线了。
1917年沙俄崩盘以后，苏俄曾经短暂发表过言论，要无偿归还中东铁路主干线给中国。不过很快这一言论就被覆盖掉了，因为他们后悔了。
中东铁路主干线，在当时还是很重要的，不光承载着经济价值，也承担着俄国在东北的战略价值。因此苏俄逐步打赢内战以后，就不愿意归还这条铁路了。
一直到了1922年，北洋政府和苏俄那边达成了协定，中东铁路归中国管理，俄国人所持有的铁路股份，在此后的5年内，由中国当局收回。
按道理苏联此后就应该归还这条铁路了，可人家偏偏一直占着不放，无他，就是看你好欺负罢了。
所以在1929年，小张才会负气要出兵收复铁路，结果打了败仗，不仅没收复铁路，还损失了1万人马，丢了抚远三角洲。
迫于日本的压力，苏联把主干线卖给了日本
那时候苏联把工作重心都放在了欧洲，所以在亚洲他们只想保持稳定即可。当时西方正处于大萧条期间，苏联恰好又要完成两个五年计划。所以他们忙着征粮呢，根本没空进一步在东亚扩张。
而且日本盯着东北，也不是一天两天了。自从打败了沙俄以后，日本便占据了旅顺，此后不断在辽东半岛扩大势力范围，对东北的局势有着很明显的影响。
可以说，老张几次遇险解围，都有日本人的功劳。因此日本人总是希望能从老张那儿得到回报，可老张开的全是空头支票，压根不肯兑现，最终这才惹怒了日本人。
1931年，日本人索性也不装了，趁着小张带着大部队入关的机会，直接出兵占据了整个东北。这个时候苏联人就比较尴尬了，毕竟他们在东北只剩下中东铁路主干线这唯一的资产了，那究竟还要不要运营下去呢？
日本人明显不太好欺负，为了避免在东北与日本正面冲突，苏联选择在1935年把中东铁路主干线，卖给了日本扶持的伪满，卖了1.4亿日元。自此，苏联在东北的资产彻底清零了。
二战结束后，苏联再次占据中东铁路7年时间
1945年8月8日，在得知美国的原子弹已经起作用以后，斯大林下令对日宣战。150多万苏军立刻进入东北，7天以后，日本投降。在东北的日军主力，基本都放弃了抵抗。但也有一些零星抵抗力量，因此苏军一直打到了9月2日才罢手。
如此一来，整个东北就全部都落入苏联手里了。毕竟中国也是战胜国，苏联已经霸占了一个外蒙，实在是不好意思再霸占一个东北了。所以他们选择了折中的抢劫方案，那就是把老张、伪满时代在东北建设的所有工厂全部拆了运回了苏联。昔日号称亚洲最发达的地区，在短短8个月时间内，就被掏空了。
1946年5月，迫于国际压力，苏军不得不撤离了东北。但是他们再次掌握了中东铁路的控制权。表面说好的是中苏共管，但前30年都归苏联管辖，到期了再说，这同样是一个面子条约。我们得到了面子，他们得到了里子。
一直到1952年年底，苏联才正式归还了中东铁路的管辖权。虽然极其不情愿，但那时候正处于中苏蜜月期，苏联也不好太欺负人，为了友谊只好捏着鼻子办了。
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