福特野马Mach III：450马力机械增压概念车，与蝰蛇一较高下|敞篷跑车|机械增压|概念车|福特野马machiii|野马汽车|马力

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福特野马的历史上不乏“假如当初”的时刻。早在这款经久不衰的跑车于60年代问世之前，福特就曾探索过将其改为后置发动机的想法，计划采用来自欧洲福特Taunus的1.5升V4动力系统。野马I概念车最终被搁置，但这并未阻止福特继续尝试其他创意，甚至打造过一款从未量产的中置发动机野马。

到了90年代初，随着肌肉车难以再现昔日的辉煌，福特开始为其标志性的小马车探索不同的方向。一个新概念设想将福特野马打造成一款造型前卫但实用性打折的敞篷跑车，风格上模仿保时捷最具想象力的车型。如今看来，这个想法还是忘了它吧。

野马正面临史上最严峻的挑战

众所周知，70年代初的石油危机和新的排放法规让肌肉车彻底熄火。在那十年的剩余时间里，这些动力强劲的怪兽被削减为动力疲软的四缸发动机，而那些响亮的名号也只是空有其表。到了80年代，情况并未好转，涡轮增压的进口车和四轮驱动技术表明，用几个气缸就能达到老式肌肉车的输出和速度。

尽管肌肉车仍有市场，但大V8显得有点跟不上时代。福特是为数不多坚持小马车/肌肉车路线的公司之一（幸运的是），推出了搭载动力调校保守的V8（以及涡轮增压四缸）的Fox Body野马，这些车型仍然值得购买。到1992年，销量降至79,280辆，据Cjponyparts.com报道，与1986年的224,410辆相比简直是天壤之别，还不到1966年607,568辆销量的零头。福特当时正在研发即将推出的SN95，但得想办法拉一波热度。

福特曾差点用前驱Probe车型终结野马

故事是这样的：福特曾考虑用一款前驱轿跑取代野马，这想法简直吓人一跳。据Hagerty称，福特几乎扼杀了野马，而Probe很可能是其继任者。Probe与马自达合作开发，基于MX-6平台，正好赶上当时越来越火的日系双门车潮流，显得很前卫。幸运的是，福特改变了主意，决定开发第四代车型，并于1994年推出。

福特隐藏了其将使用大幅改装的Fox平台这一事实，打造了一种复古又现代的设计风格，既展望未来又回顾过去。但在那款车亮相之前，福特又呈现了另一个“假如”时刻，向公众提出了一个想法：野马也可以是一款狂野的敞篷跑车，与传统肌肉车相比，它更像欧洲跑车。

野马Mach III旨在吸引眼球

显然，福特在野马Mach III概念车上是不得已而为之。特种车辆工程团队首席工程师约翰·科莱蒂在1992年初得知，雪佛兰和庞蒂亚克将在1993年1月的洛杉矶和底特律车展上推出新款科迈罗和火鸟，克里斯蒂拍卖行的专家如是说。新款SN95野马原定要到1994年才发布，但福特制定了一个计划，以从其宿敌那里抢走一些风头。

Mach III 是挂福特标的蝰蛇竞争对手

为了向60年代狂野的 Mach I 和 Mach II 概念车致敬，Mach III 将成为野马的一款同样造型前卫的跑车版本。Mach III 更像道奇蝰蛇，而不是野马。这款敞篷跑车采用了中间凹陷的低矮挡风玻璃，以及双座内饰，明显透露了第四代 SN95 的造型风格。玻璃纤维复合材料车身没设计顶篷，整体感觉就像一台纯粹的驾驶机器（类似蝰蛇），专注于驾驶本身。

Mach III 拥有与其外观相匹配的动力

先进动力总成工程主管 Jim Gagliardi 牵头发动机的研发。4.6升双顶置凸轮轴（DOHC）V8 发动机配备了带有液冷式中冷器的鲁式机械增压器和双排气系统。这足以产生450马力，几乎达到每升100马力，该发动机匹配6速手动变速箱。在修长车身之下，是独立前悬架和整体后桥，配备四轮盘式制动器。虽然 Mach III 配备的是五辐镀铬19英寸合金轮毂，前轮胎规格为 P275/40R-19，后轮胎为 P305/35R-19，但这些实际上是带有镀铬玻璃纤维外壳的钢制轮毂（据佳士得拍卖行称）。

公众喜爱 Mach III 概念车

1993年1月，Mustang Mach III 在洛杉矶车展上引起了很大轰动，公众非常喜欢福特推出道奇蝰蛇竞争对手的想法。福特利用野马的发布预算手工打造了两辆车，并通过在车展上到处亮相制造了大量宣传。杂志甚至有机会试驾了能正常开动的 Mach III。最终，这款概念车悄悄被搁置，给量产版 SN95 野马进入展厅腾出位置。福特推出蝰蛇或标志性且稀有的保时捷 Speedster 竞争对手的想法始终没成真。

这概念虽然黄了，但以另一种方式活了下来

当时造了两台 Mach III 概念车，据说只有一台活了下来。据说那台红色的在1994年从加拿大车展运回来的路上，运输车着火给烧了，不过后来照片里又冒出来一台红色的。一台绿色的活了下来（不过据说它原本也是亮红色，后来才喷成丛林绿珍珠色），并于2002年通过佳士得拍卖行出售。这台车在拍卖会上居然拍出了49.15万美元的天价。

打那以后，这车就好像人间蒸发了一样。八成是躺在哪个私人藏家手里了。可以说，Mach III 概念车虽然设计语言跟量产版差不多（包括那三道杠的尾灯），但风头还是稍微压过了量产车。相比之下，SN95 就保守多了。不过话说回来，SN95 在1994年确实把销量拉到了123,198台，所以这概念车可能还真帮了不少忙，勾起了大家的兴趣。