进行石材工程时, 选材阶段的成本, 直接对项目的利润空间起着决定作用。好多人最初的反应是, 跨省调运货物能够获取更为低价的石质, 然而实际实施后才发觉, 运费、损耗以及工期, 全部都在进行隐形加价。身为在宁波石材行业历经多年摸爬滚打的技术人员, 我见识过不计其数的, 因盲目追求低价石材而遭受损失却无法声张的项目。今天就把这件事情, 彻底剖析明白。
本省石材与外省石材价差多大
浙江本省以及其周边省市的石材资源丰富状况, 实际上是超出了许多人的想象的, 宁波本地以及周边区域可是有着不少优质矿山资源的, 就像本地常见的青石板、锈石、芝麻白等品类, 其质量是全然能够满足家装工装的各种需求的, 外省调入的主要是一些特殊品种, 诸如福建的花岗岩系列、广东的大理石品类。
按照价格去看呢, 本省石材的出厂价格或许会相较于外省高一截, 大概每吨高出几百元, 然而一旦把运输成本纳入考量范围, 这种差距就全然不同了。浙江到福建的石材运输情况是, 每立方米大约会额外多出三四百元的运费；要是运输到广西、四川等地, 运费会进而再提升一个层次。这一点价格差异很容易被忽视, 但是当叠加整个项目的使用量之后, 相应数字就变得极为惊人了。
运输距离对成本的真实影响
石材归为重货范畴, 其运费乃是依照吨公里来进行计费, 正是这样的特性使得运输距离成为成本中的主要部分。宁波这个港口城市具备较好的水运条件, 然而多数石材工程却还是需要依靠陆运。从舟山、台州等地区的矿区进行调货, 距离大概在一百公里左右, 如此运费相对而言是能够得到控制的。要是从江西、安徽进行跨省运输, 将距离拉长到三四百公里, 单单运费就能够把石头自身的价格优势吞食掉一大半。
更为关键之处在于, 运输的距离倘若越遥远, 那么所面临的风险也就会越高。在长途运输的进程当中, 石材出现断裂、崩边这种状况的概率会显著地增加, 特别是像大理石这种材质相对较脆的品种。在到货进行验收的时候, 其损耗率常常会比本省货源高出许多, 而这些隐性成本在预算阶段极易被低估。
不同石材品种的选择策略
在花岗岩石材方面, 本省可供选择的情况相对较多, 浙江以及福建这两个地方都存在着大量的由矿山所供应的花岗岩石材, 从性价比的角度而言, 本省自身的货源具备着更为突出的优势。对于大理石品类来说, 本省的资源是处于有限状态的, 要是项目的确有需求进口大理石或者是外省具有特色的品种, 那么进行跨省调货同样是一种合理的选择, 不过务必要将运费以及损耗都预先估算进去。
人造石以及石英石类产品, 其运输逻辑存在差异, 这类产品标准化程度较高, 单价相对而言较为便宜, 跨省调货时运费所占比例没有那么夸张。然而对于大面积铺装工程来讲, 即便每平方多出十几块钱的运费, 总量累计起来也是一笔数额不小的开支呀。
项目工期与供货稳定性的权衡
特别要留意供货稳定性的是工期紧张的项目, 本省石材供应商响应速度快, 补货调货便利；当施工变更或者图纸调整时, 其能迅速协调到位。一旦跨省调货, 要是碰到矿山停产跟运输管制这些情况, 工期延误造成的损失远比省下的那点材料费更高。
部分项目出于压低费用成本的目的,挑选了外省的石材, 结果遭遇了运输受到阻碍的状况, 只能赶忙转而从本省进行进货, 从前后价格间的差额加上赶工所产生的额外费用支出来看, 反倒造成了利益受损。预先规划好供货的周期, 挑选适宜的货源半径, 这是控制工期的根基。
如何判断本省还是外省更划算
当项目所使用的石量超出五百平方米时, 那跨省调货所产生的运费摊薄效应会更为显著, 此时便能够认真去对比外省给出的报价。对于小面积工程或者零星补货的情况而言, 本省货源所具备的物流灵活性以及应急响应能力更能够彰显出价值。另外还需要查看石材的特殊性, 要是本省不存在合适的替代品, 那么跨省调货就成为了必选的选项, 关键之处在于要把综合成本计算清晰。
要建议在询价的这个阶段, 就明确去要求供应商报出包含运费的到场价格, 而并非仅仅只看那个出厂价。在进行比较的时候, 要把运输、损耗、工期这几个变量, 全部都纳入到考量范围之内, 才能够得出真实的成本结论。结合宁波本地多年以来项目落地的经验, 宁波融诚石业始终建议工程方依据自身项目的情况去做全面的评估, 不要盲目地去追求低价, 也不要忽视本省石材的综合优势。
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