对于广安而言，拥有一座属于自己的民用机场，是延续十余年的城市梦想。随着S513岳池石垭至普安改建工程也就是机场大道进入实质性施工阶段，广安普安机场从纸面规划，一步步走向现实。作为成渝世界级机场群的重要组成部分、重庆都市圈北部关键航空协同支点，这座4C级支线机场，补齐川东片区航空短板，也将为广安“同城融圈”战略，插上航空的翅膀 。
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项目基本概况：一座适配区域发展的支线机场
广安民用普安机场选址落于岳池县普安镇，距离广安主城区约15公里，距离岳池县城约12.5公里，区位上兼顾广安城区、岳池，辐射邻水、华蓥等周边区域，能够服务整个川东片区群众出行。
项目飞行等级为4C级，总投资约21.23亿元，总占地2909亩。本期规划建设2600米跑道，9000平方米航站楼，7个C类机位站坪，配套塔台、航管楼、供油、消防等全套设施，可满足空客A320、波音737等国内主流民航客机起降。规划目标年2030年旅客吞吐量80万人次，货邮吞吐量1700吨；远期2050年旅客吞吐量提升至380万人次，货邮9000吨，未来可开通北京、上海、广州、深圳等国内重点城市航线 。
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该项目先后列入《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》、全国民用运输机场布局规划，2023年4月，四川省政府与西部战区空军签订军地协议，扫清重大前置障碍；2024年5月获得国务院、中央军委立项批复，拿到项目最重要的法定入场券 。
需要厘清一个客观现实：截至2026年，机场跑道、航站楼等主体工程尚未开工。当前核心工作为推进可行性研究报告报批、征地、净空管控等前期工作。先建大道，后建机场，是大型空港项目的常规建设逻辑。
机场大道先行，拉开空港建设骨架
作为机场的前置配套工程，S513岳池石垭至普安改建工程，也就是大家俗称的机场大道正在加紧建设。线路主线全长7.09公里，采用一级公路标准，双向六车道，设计时速60公里，路基宽33.5米，计划2027年底建成通车 。
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这条道路意义不止于一条进出机场的通道。一方面，未来市民从岳池、广安主城区前往普安机场，依靠这条快速通道实现高效通达；另一方面，在机场主体开工之后，承担建材运输、设备转运、施工通勤的功能，为机场大规模建设提供基础保障。同时，这条道路拉开普安空港片区城市骨架，为空港经济、临空产业的布局预留发展空间。
放在重庆都市圈格局下，它的价值不止属于广安
官方文件没有“重庆都市圈北部战略机场”这一专有表述，但多次明确，广安机场是成渝世界级机场群重要补充，服务广安全面融入重庆都市圈建设。
重庆江北国际机场负荷日益饱和，广安普安支线机场，承担北部片区的功能补充角色。对于广安来说，过去本地群众坐飞机，大多需要长途奔赴重庆江北机场。机场建成之后，本地居民可以实现家门口乘机；对于重庆都市圈北部而言，这一座支线机场，补齐了北部片区航空基础设施空白。
放眼广安整体交通格局，西渝高铁正在加速建设，未来将实现广安至重庆半小时高铁通达；远期规划成遂广忠黔高铁预留衔接机场条件，未来有望构建空铁联运体系。高铁、高速、航空、内河港口组合，广安将构建起空铁公水一体化立体综合交通网络，彻底改变过去川东交通边缘的定位。
产业层面，机场落地将带动临空制造、航空物流、文旅产业发展。广安的文旅资源、特色农产品，可以借助航空通道向外输出；同时提升城市对外招商吸引力，为川渝高竹新区、广安高新区的产业发展增添新的交通筹码。
理性看待周期：前期手续繁多，静待节点落地
民用运输机场审批层级高、前置要件繁多，军地协调、可研、环评、用地预审等一系列专题，每一项都需要逐层审批，整个建设周期较长，这也是国内同类支线机场的普遍特点 。
立项批复不等于马上开工，可研报告获批，才是机场主体动工的前置条件。现阶段机场大道先行建设，代表整个项目已经从纯粹规划，进入落地实施的预备阶段，但跑道、航站楼何时动工，通航时间，一切都要以国家、省市发改、民航主管部门正式发布为准。
广安机场，承载着一座城市向外联通的期盼。它不只是一座简单的飞机场，更是广安做实重庆都市圈北部副中心，深化川渝协同发展的重要基础设施。从图纸到现实，还需要跨过一道道审批关口，我们期待，这座空港能够早日腾飞。
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