荷兰大奖赛将在2026赛季后正式告别F1赛历。赛事承办方日前向The Athletic证实，这并非赛事失败，而是一个纯粹的商业决定——在连续多年爆满、氛围极佳的高光时刻主动收手，避免未来可能出现的风险与责任。
自2021年重返F1赛历以来，赞德沃特赛道一直是这项运动的成功案例之一。每年比赛日，观众通过火车、自行车甚至步行涌入这座海滨赛道，几乎不开车前来，营造出轻松如派对般的观赛氛围。F1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利曾公开称赞该赛事开创了“可持续解决方案，激励了我们在全球范围内迈向2030年净零排放目标的活动”。
荷兰大奖赛的回归恰逢本土英雄马克斯·维斯塔潘的崛起。维斯塔潘在2021年赢得个人四个世界冠军中的第一个，并三次在主场夺冠。然而，今年的荷兰大奖赛被主办方命名为“最后一圈”——2024年12月，F1官方宣布该赛事将在2026年后离开赛历，同时为最后一届赛事续约一年。F1当时表示，离开的决定出自承办方。
“我们想在高点主动停下”
荷兰大奖赛总监罗伯特·范·奥弗代克在赞德沃特接受采访时表示，在权衡举办现代F1赛事的风险与责任后，他们有意在高光时刻收场。这是一个“情绪化”的决定，他将其比作职业运动员的退役选择。
“他们曾是世界第一，然后继续打下去，直到跌到世界第80名才退役，”范·奥弗代克解释道，“过去五六年，荷兰大奖赛已经成为F1世界中极具标志性的一部分，我们想要——自愿地——在高点停下，这就是我们做出的决定。”
举办一个大奖赛周末耗资数千万美元。以赞德沃特为例，三天的赛事预算约为7000万欧元，其中大部分用于临时设施搭建。
自担全部财务风险
与F1赛历上大多数赛事不同，荷兰大奖赛完全由私人出资，由三家公司（SportVibes、TIG Sports和赞德沃特赛道）联合推广，不直接接受政府资金，尽管公共资金曾用于周边基础设施建设。银石赛道是另一个类似案例，由英国赛车手俱乐部拥有并运营这条历史悠久的赛道。
“我们在这里所做的一切，都自担财务风险，”范·奥弗代克说。
他透露，荷兰大奖赛不符合荷兰政府的资助标准——该标准仅适用于欧洲或世界锦标赛等一次性赛事，而非每年举办的常规赛事。荷兰卫生部的国际顶级体育赛事计划也只资助一次性比赛，且设有金额上限。
正是这种“自担风险”的模式，让承办方在连续多年成功之后，选择在巅峰时刻主动告别。正如范·奥弗代克所说：“风险实在太高了。”
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