荷兰赞德福特赛道冲刺赛，当所有车手都选择中性胎起步时，法拉利的勒克莱尔成了全场仅有的两位用软胎发车的车手之一。这个"孤立无援"的决定，最终帮他完成了对诺里斯的超车，以第2名完赛。

勒克莱尔赛后承认，在发车格上看到周围全是中性胎时，心里确实没底。"当你总是唯一一个做某件事的人，结果要么非常正确，要么非常错误。"他笑着说，"最终这是个好选择，说明我们在第一次自由练习赛的功课做得很到位。但在发车格上，我只能祈祷自己做了正确的决定。"

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这个轮胎选择并非一时冲动。勒克莱尔透露，决定是和车队一起做出的，但并不轻松——队友汉密尔顿和他采用了不同的策略。"刘易斯和我用了两种不同策略，所以这肯定不是一个显而易见的决定。但在第一次自由练习赛后，我觉得软胎是个好选择，虽然我跑得圈数不多，对中性胎也不太适应。"

倍耐力在周五就曾表示，本站提供的C3和C4配方在耐久性上相当接近，只有最硬的C2配方才有明显差异。勒克莱尔的超车发生在24圈比赛的第18圈，考虑到他用的还是软胎，能在比赛后半段完成超越确实令人印象深刻。

这次冲刺赛也印证了勒克莱尔周五的判断：法拉利的正赛速度不错，但排位赛仍是短板。他在周五跑出第3快圈速，但依然认为排位赛是法拉利的弱点之一。"我们的长距离速度在第一次练习赛中就很强，我们知道赛车正赛表现不错。但排位赛我们确实差了一点。我原本预期靠软胎在起步阶段就能超车，而不是在比赛末段，不过这场跑得确实不错。"

随着各车队电量部署策略趋于一致，勒克莱尔认为在赞德福特赛道超车将几乎不可能，这让排位赛位置变得至关重要。这也引出一个问题：法拉利是否应该牺牲一些正赛速度，来换取单圈性能的提升？

"我们经常讨论如何让赛车在正赛或排位赛中更快，但我不认为事情是非黑即白的。"勒克莱尔说。