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因为美国的25年进口规定，许多稀奇古怪又有趣的车跨过了太平洋，其中一些豪车曾在日出之国（日本）有过传奇般的生活。有一款车现在在美国车迷圈里找到了自己的位置，但它现在干的活儿，可远远超出了原本的舒适区，完全是为了另一个市场。这款第二代丰田世纪（1997到2017年间生产），是一辆非常正式的车，适合那些讲究乘坐体验、而不是单纯被拉走的人。
尽管这款穿着黑西装、说话轻声细语的旗舰车，搭载了丰田首款V12乘用车发动机，还有不少别的花活儿，但如今在美国，用普通二手车的价钱就能拿下。
那辆从不需要张扬的黑西装丰田
咱们说的这款丰田世纪，是这一车系里的老前辈之一，血统能追溯到1967年。“世纪”这个名字，是为了纪念丰田集团创始人丰田佐吉诞辰100周年，这款车也取代了老款的Crown Eight。第一代车型愣是撑了将近三十年，在日本本土都快成一种“标志”了。但到了1997年4月，第二代G50出来的时候，这车更像是“进化”而不是“革命”。丰田显然想保留那种威严的外观，这是这车身份的一部分，但底下的机械部分，却为了现代需求来了个大换血。
外观上，世纪的车身比例非常正式，几乎有点仪式感，车长207.5英寸，宽74.4英寸，轴距119.1英寸。它因此得了个“极道豪车”的外号，那种气场，让人联想到沉默的杀手，但一点不张扬。
世纪轿车后来成为日本的旗舰车型，深受高管、领导以及那些渴望成为他们的人青睐。它常是重要人物的专车，由司机驾驶，丰田也借此强化了其提供地位、隐私、平顺性和后排掌控力的声誉。
日本旗舰车型围绕后排打造
一般豪华轿车以驾驶者为中心，但世纪轿车反其道而行。它注重后排静谧性、乘客舒适性，一进入后排，你便与外界彻底隔绝。丰田设计师还加入了独立空调、后排座椅加热、按摩功能、可调阅读灯，并提供后排双电多视电视套件和GPS语音导航。
这些尊贵乘客还可使用CD播放器和FM多路文本广播系统。后门会自动关闭，发出清脆的咔嗒声，乘客无需操心这些琐事。内饰材质同样考究，可选皮革、提花羊毛织物、水晶玻璃仪表盘时钟，以及来自同一块木材的木饰板，以保持纹理连贯。车外，凤凰徽标采用手工雕刻模具打造，车身钢板涂有多达七层油漆。
在机械方面，世纪也没让人失望，搭载了丰田著名的1GZ-FE发动机，这是一台5.0升DOHC V12，最大功率276马力，峰值扭矩约480牛·米。它配备了VVT-i、电子节气门控制和10.5:1的压缩比，还有一套独特的安全冗余设计，万一出状况，发动机能靠单排气缸继续跑。进气、节气门、传感器、电控喷射系统和燃油泵，每个气缸组都配有独立的一套。
考虑到所有这些豪华配置，很难想象这车作为二手车能有什么吸引力。毕竟，这是丰田唯一一款V12时代的顶级座驾，后排细节讲究到更适合国宾接待，而不是普通商务用车。但现在的美国市场根本不买账，也没打算把这车当什么稀罕玩意儿来定价。
进口世纪，便宜到不敢相信
这车里面和底子都挺有料，但外观看着还是保守，这大概就是美国市场定价跟你想的完全不一样的原因。它可没有GT-R、NSX、Supra Turbo或马自达转子跑车那种传奇光环，很多人眼里，它就是辆普通得不能再普通的黑色轿车。
最近的拍卖数据显示，1997或1998款的Century车型价格在1万到1.6万美元之间。有些车价格在2万美元以上，其中一辆在2026年4月在一个主流拍卖网站上卖到了3.9万美元，还有其他类似的个例。再看看Century当年的新车价格，这些数字就显得特别扎眼。1997年，G50卖大约925万日元（按现在的汇率算，差不多5.9万美元）。价格一路涨，到2018年第三代Century轿车上市时，已经卖到1960万日元（12.4万美元）。
丰田V12依然有真实的养车隐忧
别急着买进口Century，先掂量掂量养车的成本。毕竟，这车是日本市场的小众豪华轿车，结构复杂，带V12发动机、空气悬架，还有一堆花哨的电子玩意儿。丰田的皮实耐用可能是这车的卖点之一，但车况比牌子重要多了。
Century的标准配置相当亮眼，比如双叉臂悬架加天空钩空气悬架（前后都有）、通风盘刹、齿轮齿条助力转向，还有95升（25加仑）的油箱。最早那批车用的是顺滑的四速自动变速箱，后来的G50换成了六速自动，不过这些版本现在还不能进口。
潜在买家在购买他们的 Century 之前，应仔细留意一些已知的问题。例如，他们应注意空气悬挂泄漏、腐蚀、后排座椅电子设备老化、配件失灵，或老化的软关门机构。理想情况下，他们应找到一辆具有良好保养记录、后排设施完好、底盘无腐蚀且空气悬挂系统功能正常的车辆。
价格实惠的 Century 可能不会永远是个秘密
如今，G50 Century 车龄已足够长，可以进口，且其独特性足以吸引 JDM 收藏家，同时其豪华程度也足以让一些买家放弃常见的德国轿车。但它具有一种非常特殊的吸引力和故事，这是大多数豪华车无法比拟的。毕竟，这曾是一款日本旗舰车型，搭载定制 V12 发动机，并拥有以乘客为先的后排座舱，在日本汽车文化中占有非常明确和突出的地位。
丰田仍在日本销售 Century，第三代轿车于 2018 年问世，新款车型于 2023 年推出，进一步推动了专职司机驾驶的理念。2025 年，丰田将 Century 独立为一个品牌，甚至与劳斯莱斯等品牌竞争。这可能使较老的 V12 轿车成为进入这个丰田如今视为非常特别的品牌的一个价格实惠的入口。
世纪轿车代表了日本对超豪华轿车的独特诠释。它低调而非张扬，安静而非喧嚣，设计上优先考虑后排乘客的舒适性。当年在日本上市时，它全面定价高昂，但如今美国市场对它的看法截然不同，价格低得令人意外。但随着丰田提升世纪轿车的定位，赋予它更广泛的豪华形象，G50的价格可能不会永远保持低位。现在或许是体验这款来自日本、最奇特且最具吸引力的豪华性价比之选的最佳时机。
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