艾尼氪V在北京车展第一次亮相时，网上对它的造型吵得挺热闹。有人觉得科幻，有人顺手送了个“保时代”的外号。
到了成都车展，讨论重点一下从长相转到价格。北京现代给出的预售价为11.99万至13.99万元，一台车长接近4.9米、轴距2.9米的纯电中型轿车，门槛压到12万元以内，确实比预想中更有冲击力。
此次预售共有三款车型。540 Max售11.99万元，540 Max+售12.99万元，增加Momenta辅助驾驶方案；650 Max+售13.99万元，主打长续航。
设计是这台车最容易被记住的地方。车头低趴，A柱向后舒展，车身用了大量折线和切面，配上宽体轮拱、无框车门和溜背车尾，站在一排圆润的新能源车里很难认错，甚至有人把它叫作平民超跑。
新车长宽高为4900/1890/1470毫米，轴距2900毫米，风阻系数0.23Cd。半隐藏式门把手、浮岛式后视镜和贯穿灯组都没缺席，24米光幅与132度照明角度则兼顾了夜间视野。
座舱没有继续堆屏，核心是一块27英寸4K宽屏和11.98英寸HUD。高通骁龙8295P芯片配24GB运行内存、256GB存储，放在这个价位很舍得下料。车机接入豆包与百度文心一言，支持四音区语音识别。
可拆卸物理键盘也算是从小米身上学到了精髓，常用的空调和音量操作不用全塞进屏幕，用户对实体按键的念叨现代还真没抛之脑后。
新车智驾由现代与Momenta联合开发，走纯视觉路线。540 Max+和650 Max+支持高速领航、城市记忆领航及自动泊车，常走路线最多保存10条，单条最长150公里。它还提供循迹倒车和记忆泊车，能力覆盖得挺广。
不过名称里带高阶两个字，功能仍属于L2级辅助驾驶，司机该看路还得看路，手也不能忙着回消息。
动力部分，新车采用了前置单电机，标准续航版最大功率140kW，长续航版为168kW，匹配宁德时代磷酸铁锂电池，预售口径下CLTC续航分别为540公里和650公里，并具备800V快充架构。
该说不说，这套动力组合应付通勤和高速超车没问题，真想靠一脚电门寻找超跑感觉，它大概配合不了。
新车底盘采用了前麦弗逊+后扭力梁悬架，这也是整车最需要实车验证的部分。扭力梁能换来成本和空间优势，滤震质感与弯中支撑做得怎样，要开过才知道。
空间倒是不用太担心。2900毫米轴距配合短前悬布局，官方给出的得房率为86%，二排腿部空间1019毫米，前排座椅还能接近全平放倒。车宽1890毫米带来了更舒展的横向空间，在老小区窄车位里也会多考验几下手艺。
如果通勤距离不长，11.99万元的540 Max已经够用；经常跑高速、又在意辅助驾驶，可以看看12.99万元的540 Max+；没有固定充电条件或长途较多，13.99万元的650 Max+更省心。
艾尼氪V的动力和后悬架谈不上亮眼，它真正有吸引力的地方，是用12万级价格给到中型车尺寸、8295P座舱、Momenta方案和800V快充。
这个价位没有谁能靠一张配置表轻松赢，最终还得看底盘表现、真实续航和交付质量。现代把价格报得够有诚意，下一步就看实车驾乘体验了。
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