一辆领克900在高速上开启NOA，突然弹出“前激光雷达功能故障”，辅助驾驶直接被系统限速。车主事后回忆，当时没撞、没涉水、没改装，车刚提了不到一年。4S店检测后只说了四个字：雷达坏了，得换总成。

这不是个例。从2026年6月开始，黑猫投诉、车质网上同类投诉集中爆发——领克900、领克10 EM-P、领克07、领克08，四款车型的车主反复遇到同一个问题：激光雷达无缘无故报警，智驾功能锁死，售后检测结果指向雷达内部损伤，但没人能解释清楚损伤从哪里来。

8月21日，官方给了答案。国家市场监督管理总局发布召回公告，浙江吉利汽车有限公司召回2025年1月8日至12月10日生产的上述四款车型，共计74037辆。召回原因指向一个上游环节：供应商制程工艺波动，导致激光雷达内部电源IC可能存在损伤。

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这个结论把责任链条一路追溯到了芯片晶圆代工厂的生产线上。问题是，一块指甲盖大小的芯片出了工艺偏差，为什么能让七万多辆车的“智驾眼睛”集体出问题？

电源IC是激光雷达的“心脏起搏器”，坏了不是直接停跳，而是乱跳

激光雷达的电源IC（电源管理芯片，PMIC）不是一颗普通的供电芯片。它是雷达内部所有功能模块的唯一供电枢纽——激光发射模组、信号接收模组、MEMS扫描振镜、主控SOC，每一路都需要精准匹配的稳定电压，全部由这颗芯片统一管理和分配。

这里有一个关键类比：电源IC之于激光雷达，就像心脏起搏器之于心脏。它不只是“通电”，而是控制每一次心跳的节奏和力度。如果起搏器本身有隐性损伤，最初的表现不是心脏停跳，而是偶尔漏跳一拍、或者心跳力度不够——病人感觉不到，但全身供血已经开始出问题。

故障有三级传导链，智驾系统只看得见最后一级

理解这个问题的核心，是看懂故障的三级传导逻辑。

第三级：电源IC彻底失效，智驾直接退出

当损伤累积到电源IC输出完全中断，激光雷达整机停止工作，智驾域控制器终于检测到“核心感知硬件缺失”，弹出故障报警，组合驾驶辅助功能被立刻锁死，部分车辆触发主动限速。

同一天召回的18878辆银河M9，故障表现就是第三级——辅助驾驶直接退出或无法激活。而领克这七万多辆车，更多处于第二级——特殊目标物感知能力下降，但系统还没报警。两类故障的根源是同一颗电源IC，只是损伤进度不同，表现出的症状不同。

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吉利银河M9车型整车外观官方实拍

为什么是“系统性缺陷”？因为一颗芯片的缺陷批次，覆盖了十二个月的产能

这个问题的答案，藏在上游供应链的节奏里。

速腾聚创M系列激光雷达是吉利旗下多款车型的共同选型，这批带病电源IC被批量装配后，自然地流向领克900、10 EM-P、07、08四条产线——四款车在2025年全年累计终端销量14.78万辆，本次召回覆盖了其中约50%。

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这不是某款车型的单独设计问题，而是上游一个工艺窗口的偏移，顺着供应链层层传导，最终在多个品牌、多个车型上同时兑现的批量性制造一致性问题。

理解了这个逻辑，就能明白为什么一辆没撞过、没泡过水的车，激光雷达会突然“失明”——不是它突然坏了，而是它从出厂那天起，心脏起搏器就带着隐伤，在每一公里的颠簸和每一次启停的电流冲击中，一步步走向失效。

七万多辆车同时出问题，是因为它们的“心脏”来自同一批有缺陷的晶圆。