热衷于向韩国船厂下单的以色列船东Ray Car Carriers，似乎正在转变造船策略，据称将在中国船舶集团旗下广船国际批量订购汽车运输船（PCTC）。
据贸易风消息，Ray Car Carriers与广船国际正在就10至14艘液化天然气（LNG）双燃料动力8600车汽车运输船进行最后阶段的谈判，订单总价值约10亿美元。消息人士透露，该批新船并非投机性订单，而将根据长期租船合同订造。
值得注意的是，若该笔订单落地，将是Ray Car Carriers打破以往仅向韩国HD现代旗下船厂下单的造船模式，首次将新船项目转向中国，标志着中国船厂在汽车运输船领域的竞争力再上新台阶。
消息人士透露，Ray Car Carriers此次转向很大部分原因是其长期合作的韩国船厂产能不足，无法满足其造船需求。
资料显示，Ray Car Carriers成立于1992年，现已发展为全球汽车滚转运输领域的头部运营商，旗下船队拥有60余艘现役汽车运输船，另有多艘LNG双燃料动力汽车运输船在HD现代旗下船厂建造。该船东最近一次公布汽车运输船订单在2026年4月，即HD现代重工承建的2艘7300车汽车运输船，总造价约2.7亿美元。
相较之下，Ray Car Carriers即将在广船国际下单的船型更大，其载货能力比HD现代重工的7300车级高出约17.8%，从订单价值来看，广船国际正在协商的订单是HD现代重工已落地现有合同价值的3.7倍以上。若该笔洽谈订单最终转化为实际建造合同，将进一步提高中国船厂在汽车运输船领域的市场份额。
据龙船订单库追踪，2026年迄今公开的37艘汽车运输船订单（包括备选），中国船厂拿下35艘，订单占比近95%；韩国船厂接获2艘，日本船厂未有订单公开。从船厂来看，订单覆盖招商船舶旗下船厂、广船国际、中集来福士、厦船重工、扬州国裕船舶以及韩国HD现代重工等。
在船舶建造阶段，2026年4月28日，全球首艘万车级汽车运输船“格罗唯视 领航”轮在广船国际建成交付，该船最大装车量10800辆，刷新全球同类船舶运力纪录，是中国乃至全球船厂该船型领域的一次重大突破；此后不久，外高桥造船交付首制10800车汽车运输船“GLOVIS LIGHTHOUSE”轮，进一步夯实中国船厂在该船型领域的市场地位。
在汽车运输船领域，韩国和日本船厂长期被视为主要造船国，但近年来，中国船厂正通过持续增强的研发建造能力改变这一行业格局。中国船厂的竞争力不仅体现在船价，其核心优势在于：已经形成汽车运输船批量建造能力。
具备批量建造能力意味着船东的大规模订单更有可能集中于中国船厂。若能确保系列订单量，不仅能增加造船数量，还能通过重复建造实现设计优化、降低成本、提高生产效率、稳定设备供应链，并确保后续订单。
对比中国，拿下批量订单仍是韩国船厂的短板。韩国造船业相关人员表示：“如果韩国船企只选择高附加值单笔订单，且中国船厂批量建造格局一旦固化，那么在未来环保型、高附加值的汽车运输船市场，中国船企的影响力可能会进一步扩大。”
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