荷兰赞德沃特赛道，F1荷兰大奖赛起步阶段因降雨陷入混乱。红牛车手维斯塔潘在首圈最后一个弯道重刹区失控撞墙，他赛后承认这是自己的完全失误。当时他认为可以重新踩下油门，但赛道那一部分显然仍然太湿。

维斯塔潘身后，奥迪车手博尔托莱托也险些撞墙，但他奇迹般地将赛车救回。更令人惊讶的是，他的队友霍肯伯格成功避开了他。德国人立即在无线电中表示，他担心自己会以T字形撞上博尔托莱托。

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车手质疑安全车带圈程序

据车手们反映，当时赛道其余部分已经干燥，问题只在于最后两个弯道。因此使用干胎起步是合理的，FIA选择静态发车也说得通。但多位车手对赞德沃特的起步程序提出了批评。

“如果我们要像这样在安全车带领下跑一圈然后静态发车，那我更希望直接进行正常的暖胎圈，这样我们可以开得快一点。”阿尔派车手加斯利对Motorsport.com表示，“我以为目的是在正常比赛发车前，至少跟着安全车通过一次最后一个弯道和倾斜弯角。但那里确实是湿的。”

加斯利认为，FIA本应在两种常规方案中选择其一：要么在安全车带领下滚动发车，要么进行正常暖胎圈后静态发车。“我相信我们会在下一站比赛时回顾车手的反馈，”加斯利继续说道，“但我觉得要么没有安全车、只跑一圈暖胎圈，要么有安全车、至少多给我们一圈。”

劳森：起步前就预见到混乱

红牛替补车手劳森也持同样看法，并补充说他在起步前就已经知道这个程序会导致混乱。“我不知道为什么我们要有安全车。既要做静态发车，又要跑一圈安全车带领的暖胎圈，这毫无意义。”劳森对Motorsport.com表示，“我不确定这样做的理由是什么，但我觉得我们都能看到……”

博尔托莱托在赛后媒体区解释了当时的情况：“老实说，就是那个弯道。那里是全雨胎的状态，我觉得这就是马克斯失控的原因，我也是同样的情况。我当时在倾斜弯角的下坡侧。当我看到前方冒出大量烟雾时，我向左做了一个小的反应动作。当我那样做的时候，我也失控了。”

这场关于起步程序的争议，预计将成为下一站比赛前FIA与车手们讨论的焦点话题。