聊到沪甬跨海通道这七十公里的跨海大工程，大家最关心的还是北岸到底落在哪儿，其实看来看去，所谓的金山慈溪方案和奉贤方案之间，大家心里都有杆秤，从现在的各种工程数据和规划图来看，这七十公里长的指标，其实早就把线位定死在慈溪到金山龙泉港这条路上了，奉贤方案也就是在那儿当个陪衬，做做对比论证而已。
金山龙泉港这条线最直接的一个优点就是路走得直，整条通道在杭州湾上基本是拉了一条直线过去，中间跨海那段大概有四十八公里，两头连上陆地正好就是七十公里左右，如果选奉贤那边，登陆点会往东偏，海上的距离拉得更长，等跨过海到了岸上，还得另外再铺设很长一段路才能连上市区的交通网，那样的话，总长度肯定不止七十公里，造价也会跟着往上涨，多花冤枉钱。
现在不管是在官方的规划文件里，还是新闻媒体的报道里，只要提到七十公里总长和四十八公里跨海段，对应的都是金山到慈溪这条线，很多权威媒体在说这事儿的时候，都是明确写着北边起于上海金山，南边连着宁波慈溪，这个数字就是按这条线算的，奉贤那边并没有对应七十公里这个数据的公开测算，所以那个数字就是给金山方案量身定制的。
从路网利用的角度看，金山龙泉港也有优势，在哪儿登陆后，路面上的车可以直接接到现在的沈海高速上，铁路也能顺手连上规划好的沪乍杭高铁，甚至还能借用金山铁路联络线去上海南站或者虹桥那边，现成的路网能用得特别多，不用再费劲去挖新路，这也是为什么七十公里这个总长能稳得住的原因。
虽然现在项目还没到发红头文件板上钉钉的时候，不同方案还在不停地碰，但明眼人都能看出来，如果要讲性价比，要讲路怎么修最顺手，七十公里这个硬指标就是冲着金山区的。
提到奉贤方案，很多人会觉得那边是为了临港和上海东站考虑的，但金山方案背靠的是虹桥枢纽和整个长三角的一体化布局，这两边谁更重头大家心里都有数，奉贤那边不仅投资造价高，实际跑车的客流量也不见得能撑起来，而且要是修在奉贤，还会跟规划中的沪舟甬跨海通道挤在一起，没必要重复建设。
有些人觉得如果有关部门铁了心选金山，那奉贤方案根本就不会冒头，其实规划这东西本来就是多看几个选项，选出最优解才是正经事，这七十公里长的规模，再加上上层跑高速下层跑四线铁路，总投资都要超过一千个亿，这种大工程必须得看怎么花钱最划算，金山方案在工程经济性和合理性上确实更占便宜。
说白了，这套七十公里长，跨海段四十八公里，公铁两用的大基建，就是按照金山慈溪的线位去设计的，不管外面怎么讨论，这个核心参数就是最硬的证据，国家层面的规划比起一般人的想法要考虑得远得多，现在的技术调研和经济测算早就给出了方向，那七十公里的里程表早就指明了位置，剩下的就是等流程走完，金山作为北岸的登陆点，基本已经是大概率的事了。
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