站在驻苏央企中交二航局三公司承建的西津水库大坝上，眼前是一派从未有过的顺畅图景：满载集装箱的货轮正鱼贯驶入新船闸，几乎看不到等候的长龙。紧邻的老船闸内，只零星停泊着两三艘小船，格外安静。对常年奔波在西江的船家来说，这样的通行顺畅，曾是不敢奢望的愿景。
西津水利枢纽扼守西江航运干线的“咽喉”。多年来，这里仅靠一座千吨级老船闸承担整条水道的通航吞吐，一次最多只能放行三艘船。珠三角旺盛的市场需求，广西腹地亟待外运的矿石、水泥，所有运输期盼都卡在了这道狭窄闸口。排长队等过闸，成了船民最煎熬的日常——等三四个小时已经算运气好，船队绵延数公里、交货一拖再拖更是家常便饭。昔日的“黄金水道”一度淤成“肠梗阻”，沿线企业望江兴叹，货主心急如焚。
转机，从西津二线船闸破土动工开始。但在已运营数十年的老闸旁施工，无异于给跳动的心脏做搭桥手术：既要保证老闸安全，又不能中断一日通航。建设团队从一开始就遇到了最棘手的难题：紧邻老闸进行爆破开挖，哪怕毫米级的沉降都可能危及老闸结构；与此同时货轮仍需经老闸正常通行，留给施工的窗口期极为有限。
没有现成经验可循，只能下足“绣花功夫”。每次爆破前，项目技术人员都像外科医生一样精准布孔，实时监测振动数据，稍有异常立刻停工。大体积混凝土浇筑更是难上加难——为防止新旧闸体因温差和沉降发生结构挤压变形，施工团队为混凝土“敷面膜”“盖被子”，通过循环水层层降温，把开裂风险降到几乎为零。就这样在“螺蛳壳里做道场”，一座年单向通过能力达2760万吨的新船闸，紧紧挨着老闸稳稳“长”了出来。
通航之后，变化堪称颠覆性。同样两小时，老闸最多放行3艘千吨级船舶，新闸却能容纳15艘，通航效率整整提高五倍。西江干线自此可通行3000吨级船舶，沿岸大宗货物能够直抵粤港澳，物流成本大幅下降。更深远的意义在于，作为平陆运河的“桥头堡”，新闸打通了西部陆海新通道的关键节点，西南地区货物由此可以通江达海，不必再绕行。
从湘江到西江，这支水运建设劲旅在株洲、长沙等地打造了诸多标杆项目，如今又在西江啃下了这块最硬的骨头。新建成的船闸不仅消散了船民积压多年的“堵船”怨气，更将整条水系的发展潜能，源源不断注入区域经济的血脉当中。西江的这一次跃升，也为我国内河航运高质量发展，留下了生动而有力的注脚。
供稿：钱琳运 刘利波
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