近日，鸿蒙智行发布了享界G9的大定战报，这款车上市24小时，大定数量突破5000台。一台均价将近50万的硬派豪华SUV，一天就有5000台订单，这个成绩不可谓不惊艳。
按理说，这个成绩应该值得称赞。但你要是翻翻相关文章的评论区，就会发现一个奇怪的现象。有不少人对这款车冷嘲热讽。这就让人纳闷了，享界G9的5000台的成绩摆在那，为什么反而招来一片质疑呢？对此，我认为有三点可讲。
一、L3架构设计，到底是不是在擦边呢？
这次享界G9最大的宣传卖点，是它搭载了"支持L3级自动驾驶架构的全链路冗余系统"。这个系统有四颗激光雷达、38个融合感知传感器、八大维度冗余设计，硬件规格确实很高。但问题来了，"L3架构设计"和"L3自动驾驶"，是同一回事吗？答案是：不是。
根据相关标准，自动驾驶分为L0到L5六个级别。L2和L3之间有一道本质性的鸿沟，那就是责任主体的切换。L2级别下，不管你的车有多智能，出了事驾驶员100%全责。L3级别下，系统激活期间出了事，责任转移到车企。
这就让很多人郁闷了，你的宣传话术让人觉得这台车能实现L3级别的自动驾驶，但实际上它本质上还是L2。消费者花近50万买一台车，很大程度上是冲着"L3"这两个字去的。如果真出了事，车企会说这是辅助驾驶，责任在驾驶员，那么车主该怎么办呢？
二、5000台的成绩很不错，但跟问界M9一比就尴尬了
客观的讲，享界G的95000台订单放在40万级市场确实很不错。但问题是，鸿蒙智行还有一款9系产品问界M9，这款9系产品价格也是40万市场级别，但它的大定数据却好很多。
今年5月全新一代问界M9上市，1小时大定破11000台，24小时大定直接突破20000台。20000对5000，同样挂着鸿蒙智行的牌子，差距一目了然。
有人可能会说，享界G9是新品牌首款车型，跟已经成熟了的问界M9比不太公平。但互联网上的比较从来不管这些，大部分人会觉得，你都在同一个体系下发布新车，那么你们比较销量，这也是理所当然的事情。
所以网友的逻辑很简单单你问界M9能一天卖20000台，享界G9怎么才5000？是不是品牌力不行？还是产品力不够？
三、海报下面的小字，又被人揪出来了
第三个被吐槽的点，是海报上的小字。每次鸿蒙智行发销量海报，总有人第一时间去看海报底部那行小字，这次也不例外。有人扒出来，海报上的某些注释说明，字体小到几乎需要放大镜才能看清。
客观的讲，小字这个毛病不是享界G9独有的，包括鸿蒙智行在内的大部分车企宣传海报都有这个传统。但在消费者心里，它传递的信号是不够坦诚。你大大方方把所有条件写清楚，消费者反而觉得你实在。你把关键信息藏在小字里，就算内容没问题，人家也会觉得你在玩心眼。
四、说句公道话，享界G9是一款好车
不过吐槽归吐槽，我们必须要承认享界G9这台车的产品力还是非常不错的。华为乾崑ADS 5智驾系统、华为智擎自适应差速锁电驱、800V全主动可断开稳定杆、双腔空簧、后轮转向、1366公里综合续航，这些配置放在40万级SUV里确实是顶配水平。而且享界G9的24小时5000台的成绩，这在40万级硬派SUV这个细分市场里确实是新晋纪录。毕竟同价位的传统燃油硬派SUV，月销能做到这个数的品牌都不多。
说白了，享界G9这款产品没有问题，问题是营销上的表达。L3架构设计这个卖点，如果换个说法，我觉得效果更好。比如硬件预埋，为未来L3法规落地做好准备，那么L3架构设计的争议会小很多。但偏偏余承东要用最容易引起误解的"L3"来打宣传，让消费者产生过高的期待，最后又用这是架构设计，而不是L3来兜底。这种先拉高预期再脚刹的操作，注定要被骂。
五、写在最后
说到底，享界G9的5000台大定是一个不错的开局。但鸿蒙智行需要明白一件事，现在的消费者不是十年前那批只看广告就下单的人了。他们会查参数、看测评、扒小字、对比竞品。你想用营销话术蒙混过关，越来越难了。所以好产品不需要套路，坦诚一点，反而走得更远。
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