猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，别克君威当下正面临不小的困境，即便起售价已经跌破10万，市场表现依旧难挽颓势。车主之家数据显示，2025年君威最高月销量仅5469辆，多数月份在三四千辆左右徘徊，2月更是跌至1281辆。进入2026年，千余辆的月销量几乎成了常态，市场反应冷淡。
君威的衰落，本质上是传统燃油车在新能源浪潮下系统性溃败的缩影。如今消费者仅需十余万元，就能买到续航超500公里、搭载智能座舱和L2级辅助驾驶的纯电车型，而君威仍在沿用多年未迭代的1.5T+9AT动力总成，油耗远高于同价位混动和纯电车型，车机卡顿、CarPlay非全系标配等智能化短板，让其在能效和智能体验上彻底落后。与此同时，丰田凯美瑞、日产天籁入门版终端售价已跌破13万元，现代索纳塔、福特蒙迪欧等二线合资品牌定价下探幅度更大，进一步挤压了君威的生存空间。
君威的困境从来不是单一车型的失败，而是整个别克品牌转型阵痛的典型缩影。数据显示，2025年上汽通用别克全年销量为43.67万辆，虽较2024年的36万辆略有回升，但相较于2019年前后年销破百万的辉煌成绩，跌幅超六成。曾经的“利润奶牛”GL8系列，在腾势D9、极氪009等新能源MPV的冲击下，市场份额被不断蚕食。
就在别克深陷泥潭之际，上汽集团与通用汽车正式签署战略续约协议，将合资期限一次性延长20年至2047年。此次续约的核心意义在于，上汽通用的底层逻辑将从“全球本土化”彻底转向“中国全球化”。泛亚汽车技术中心不再仅协助外方进行本土化适配，而是全面掌握产品定义、技术路线、验证标准等核心决策权。
按照规划，到2030年上汽通用将密集推出至少30款新能源车型，并加速推进AI智能座舱及高阶自动驾驶技术的落地。别克至境E7也将于今年10月正式出口海外，成为上汽通用首款走向海外的高端新能源车型。目前这款2026年4月上市的车型销量表现较为亮眼，车主之家数据显示，其5月销量达到了7668台，6月和7月也在四五千台的月销水准，后续热度能否维持，值得继续观察。而别克品牌此后又能否在激烈的市场竞争中重新找到立足之地，也值得期待。
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