2026年上半年，面对复杂的全球宏观环境与政策波动，中国乘用车出海不仅稳住了基本盘，更交出了一份“量价齐升”的硬核答卷。
规模与价值：无惧关税逆风，实现量价双增
出海规模爆发：2026年上半年，中汽协口径下中国乘用车出口量达到443万辆，同比暴增70.7%；乘用车出口总额同步上行至666亿美元，同比大增69.9%。
出口均价同步上行：值得注意的是，出口均价由去年同期的1.61万美元微升至1.63万美元。KD（散件组装）出口占比升至12.5%带来了一定的均价稀释效应，但凭借新能源车型（占比提至49.0%）和C/D级高端车型份额的扩大，中国品牌成功完成了产品结构的高端化对冲，成为价值增长的核心支撑。
竞争格局：头部三强主导，新势力加速狂飙
马太效应加剧：头部三强（奇瑞、比亚迪、吉利）包揽了过半的增量大盘，直接推动CR3（前三名市场集中度）逼近50%，达到49.7%，较去年提升了2.5个百分点。
新旧交替显现：在合资车企（江苏悦达起亚出口同比下滑6.4%）承压的同时，造车新势力迎来大爆发，零跑汽车与小鹏汽车出口量分别同比飙升372.6%和69.0%。市场正快速转向由核心玩家与新锐品牌主导的新格局。
全球版图：新能源引爆四大极，燃油车上演“冰火两重天”
纯电与插混（BEV/PHEV）主导基本盘：欧洲以高达71.0%的NEV占比保持规模绝对领跑，拉美、东南亚及大洋洲同样迎来需求共振，这四大核心增长极的增量几乎全部由新能源车型贡献。
燃油车基盘两极分化：在传统燃油车（ICE）主导的市场，独联体与非洲区域实现翻倍暴增。反观北美与中东市场，受墨西哥加征关税拖累以及霍尔木兹海峡地缘物流阻断的冲击，大盘分别重挫18.8%和35.4%。
辩证地看，当下的出海成绩固然辉煌，但也伴随着更严峻的挑战。面对全球加速的贸易壁垒，未来车企出海的决胜关键，已从单纯的产品与价格战转向本地化生产与地缘风险管理的综合体系能力转变。
数据来源：#盖世汽车研究院 分国家出口数据库，覆盖出口国家200+、覆盖品牌80+，车型300+，包括整车CBU出口与KD出口，有需要了解可识别图中二维码或点击报名咨询 给您发送数据库样本！
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