KTM终于获准对2026赛季MotoGP中反复出现可靠性问题的引擎进行“翻新”。这项被形容为“外科手术”的工作于上周一在奥地利Munderfing的引擎生产中心启动，该中心距Mattighofen仅三公里多。

七台动力单元拆解重装

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工程师和技术人员打开了赛季前半段制造诸多麻烦的引擎，更换了据称导致故障的部件，并重新密封，以便让这些动力单元重新投入本赛季剩余比赛使用，首站就是本周末的阿拉贡大奖赛。据Motorsport.com在8月7日披露，锦标赛其他制造商此前已同意KTM在本月早些时候开启引擎。随后奥地利制造商以极度谨慎的方式推进，全程处于FIM的严格安全措施和监督之下。

尽管目前无人确认具体更换了哪些部件，但一切迹象都指向每台动力单元所搭载的气动阀门。这一部件曾在2020年让雅马哈吃亏，当时供应商缺陷使M1的阀门尺寸偏差了百分之几毫米。与KTM此次情况相同，岩田品牌当时也获得了其他制造商的许可来拆封引擎。

气动阀门成最大嫌疑

MotoGP赛车的每台动力单元有四个气缸和16个气门。除了更换每个气门，引擎一旦打开，垫圈、密封件、润滑剂等部件也必须更换，这让七台被打开的动力单元几乎变成全新部件。自问题出现以来，KTM决定在某些比赛中根据赛道特性限制引擎功率，但尚不清楚修复后是否会继续这样做。

KTM投入大量工程师和技术人员日夜赶工，尤其关注佩德罗·阿科斯塔轮换中的四台引擎。这位西班牙车手的赛车今年多次意外停车，在巴塞罗那引发的事故尤为惊险。此后KTM限制了他赛车的引擎转速。

阿科斯塔已开启六台引擎

本赛季至今，阿科斯塔已开启六台动力单元，其中两台已退出轮换，剩下四台现已拆解重装，还有两台尚未拆封，未超过规则允许的八台上限。他的前两台引擎用于赛季前五站大奖赛，第六站巴塞罗那重新启用一号引擎并开启三号新引擎；意大利站继续使用一号和三号，又开启四号新引擎；匈牙利站保留一号、使用四号并开启五号新引擎；捷克站使用三号和五号，又开启六号新引擎。