梅赛德斯F1车队领队托托·沃尔夫表示，车队“没有钱”像迈凯伦和法拉利那样继续开发2026款赛车。
升级节奏被拉开
迈凯伦和法拉利近几个月通过连续升级取得了明显进步，两支车队都已经多次赢得分站冠军。相比之下，梅赛德斯自5月加拿大大奖赛以来几乎没有带来重要更新，更保守的升级计划让这支布拉克利车队丢掉了赛季初的领先位置。
在兰多·诺里斯于赞德沃特拿下2026赛季连续第二场胜利后，沃尔夫承认梅赛德斯无法在2026年的研发竞赛中匹配对手的动作。当被问及迈凯伦快速进步是否让这些研发决策变得越来越难受时，沃尔夫把原因指向了2.15亿美元成本上限的分配方式。
“我们没有钱把研发成果装到车上。我之前说过，我们试图根据计算把预算在赛季中均匀分配，在能带来最大升级和优化冠军积分的时间点投入。但我们就是做不到我们做不到的事。”沃尔夫说道。
研发竞赛的代价
沃尔夫进一步解释：“这就是研发竞赛。如果你带来一次升级，每支顶级车队至少能从中获得零点几秒的提升，而这就是你失去的东西。所以，是的，这段旅程比年初要更艰难一些。”
当被追问为什么梅赛德斯没有成本上限预算来升级，而迈凯伦和法拉利却有，沃尔夫回应：“到赛季末你们就会看到，他们是否还能像现在这样把那么多东西装到车上。有人可能采取不同策略，在年初和年中花得更多，而不是在赛季末。”
梅赛德斯预计在10月初F1重返海外、从马来西亚巴林大奖赛开始之前，不会为W17带来任何重大升级。
可靠性问题雪上加霜
沃尔夫还指出，如果梅赛德斯没有在动力单元可靠性上遇到这么多麻烦，情况会不一样。可靠性问题已经让基米·安东内利和乔治·拉塞尔损失了几十分，并且后续还会带来发车位罚退。
“我们是否在赛季初和初始研发上花得太多了？我不这么认为。”沃尔夫补充说，“我只是觉得我们是一家拥有一定规模和基础设施的组织。在这方面我们有一辆非常快的车。由于可靠性问题，我们在积分榜上少拿了50到100分。那本来会……”
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