世界拉力锦标赛2027年新技术规则正在引发关于发车顺序的新一轮讨论，排位赛回归成为下赛季正在评估的选项之一。

新规带来的发车顺序难题

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从明年开始，WRC将进入过渡阶段，现款Rally1赛车将被WRC27赛车取代。新赛车基于Rally2部件打造，采用空间框架底盘和双叉臂悬挂，成本上限为34.5万欧元，性能与现款Rally2赛车相近。丰田以及RMC Motorsport、Project Rally One已经承诺为明年新规制造赛车。为帮助过渡，国际汽联确认Rally2赛车可以与WRC27赛车在同一体系下参赛。

为了让竞争环境尽可能公平，Rally2制造商可以认证一套升级套件，价格为7500欧元，以提升两类赛车之间的空气动力学对等性。配备升级套件的Rally2赛车将有资格在2027年和2028年与WRC27赛车同场竞技。该套件包括新认证的前翼子板、前保险杠和后部空气动力学装置，Rally2赛车的最低重量也将减少10公斤。

这项规则的一个副作用就是发车顺序。理论上，在砂石路分站中，排在后面的Rally2赛车可能获得比顶级WRC27赛车好得多的路面条件。在当前Rally1与Rally2之间的动力差距消失后，这种优势可能被进一步放大。一种极端情况是，一辆私人Rally2赛车从第50位发车，却有机会争夺全场冠军。

丰田密切关注解决方案

丰田是最早投入设计和制造WRC27赛车的厂商之一，因此确保发车顺序的公平解决方案是丰田明年密切关注的问题。国际汽联向媒体确认，正在评估确定发车顺序的选项。

丰田技术总监汤姆·福勒在回应Autosport关于发车顺序的提问时表示：“我认为这是一个非常重要的话题，我们无法回避它的重要性。”

福勒进一步解释：“如果我们看今天的一场砂石拉力赛，让一辆Rally1赛车第一个发车，再让第一辆Rally2赛车从第12位左右发车，Rally1赛车只能勉强击败第12位的Rally2赛车——而两者之间的动力差距是100马力。这意味着发车顺序带来的差异目前已经非常明显。”