50 分钟变 5 分钟！全国首座 "双飞燕" 拱桥即将通车|拱桥|湘江|特大桥|过江|长株潭

2026 年 6 月，长沙湘江之上。随着最后一道工序收官，暮坪湘江特大桥主体施工全部完成。这座线路总长 4.416 公里、主桥双向六车道的跨江巨构，将长沙南部片区湘江两岸的通行时间，从原来的 50 分钟压缩到 5 至 10 分钟。

更值得关注的是它的技术身份 —— 暮坪湘江特大桥是全国公路交通系统首座四跨连续中承式 "双飞燕" 钢桁架系杆拱桥，主跨 2×180 米，造型如飞燕展翅，点缀于湘江之上。预计 2026 年 10 月，这座 "双飞燕" 大桥将正式建成通车。

"双飞燕" 造型：全国首座创新桥型

暮坪湘江特大桥最亮眼的标签，是 "全国首座四跨连续中承式双飞燕钢桁架系杆拱桥"。这个听起来有些复杂的技术名称，拆解开来其实很有画面感。

"四跨连续" 指的是主桥采用 70 米 + 2×180 米 + 70 米的四跨连续结构，主桥总长 500 米。"中承式" 指的是车辆从拱肋中间穿过，拱肋部分在桥面以上、部分在桥面以下，这种结构形式既美观又能充分利用结构空间。"双飞燕" 则是对大桥造型的形象描述 —— 两组主拱如同两只展翅的飞燕，轻盈地横跨湘江，主拱线型较缓，造型优美，建成后将成为长沙南部的新地标。

这种创新桥型的技术难度不容小觑。1.6 万吨钢结构，相当于两座埃菲尔铁塔的用钢量；76 根直径 2 米的水中桩基，10 个特大型深水嵌岩承台基础，最大孔深达 45.36 米，桩基施工最长达 20 米。这些硬核数据的背后，是湖南路桥建设者们 "逢山开路、遇水架桥" 的技术攻坚。

2024 年 11 月 26 日，暮坪湘江特大桥主桥实现合龙；2025 年 5 月 27 日，跨京广铁路转体桥在空中精准 "转身"84.9 度，完成转体对接；2026 年 6 月，主体施工全部完成。一个个关键节点的攻克，见证了这座创新桥型从图纸变为现实的全过程。

50 分钟到 5 分钟：城南过江的 "时空压缩"

暮坪湘江特大桥的建设，最直接的受益者是长沙南部片区的居民。

大桥东起天心区暮云、河东奥体新城片区，西接湘江新区大王山、湘江科学城。在大桥建成之前，从暮云片区到大王山片区，需要绕行湘府路大桥或黑石铺大桥，车程约 50 分钟。而且随着长沙南部片区的发展，城南跨江交通压力日益增大，湘府路大桥等过江通道经常出现拥堵。

暮坪湘江特大桥通车后，两岸通勤时间将从 50 分钟压缩到 5 至 10 分钟，相当于在湘江上新增了一条 "快速通道"。大桥按双向六车道建设，设计时速 80 公里，跨湘江主桥段还增设了非机动车道及人行道，全宽达 42.5 米，不仅满足机动车快速通行，也兼顾了慢行交通需求。

对长沙来说，暮坪湘江特大桥的意义不仅是缩短通行时间，更是优化城市跨江通道布局。目前长沙的过江通道主要集中在中心城区，南部片区过江通道相对不足。暮坪湘江特大桥的建成，将有效分流南二环、湘府路大桥的车流，缓解城南跨江拥堵，完善长沙南部的跨江交通网络。

长株潭融城：从 "三座城" 到 "一座城"

如果说缩短通勤时间是暮坪湘江特大桥的 "直接价值"，那么推动长株潭一体化就是它的 "战略价值"。

暮坪湘江特大桥是长沙推动长株潭一体化的重点工程。长株潭三市地理位置相邻，长期以来是湖南省经济发展的核心增长极。但三市之间的交通联系仍有短板，特别是长沙南部与湘潭、株洲的跨界交通，还存在不少 "断头路"" 瓶颈路 "。

暮坪湘江特大桥的建成，将加强长沙南部片区与湘江新区的联系，推动长沙奥体新城与湘江科学城的联动发展。同时，大桥所在的长沙南部片区，是长株潭一体化的前沿阵地，大桥的通车将进一步完善长株潭区域的交通网络，促进三市之间的人员往来和经济交流。

更重要的是，暮坪湘江特大桥的建设理念，体现了长株潭一体化从 "基础设施互联互通" 向 "产业协同发展" 的升级。大桥东岸连接长沙奥体中心，西岸直抵湘江科学城，一桥串联体育文化和科技创新两大功能板块，将推动两岸产业协同、功能互补，为长株潭一体化注入新的动力。