大众CEO内部警告：形势“比严峻更严峻”，百年巨头开启史上最大重组
大众汽车CEO奥博穆最近在内部备忘录里说了句狠话：当前形势“比严峻更严峻”。
他还警告，汽车行业的困境未来几年会进一步加剧。这家欧洲最大车企，正在经历成立近90年来力度最大的一次系统性重组。
奥博穆说得很直白：目前不足4%的利润率在现有环境下尚算稳健，但长期来看，根本不够支撑新技术、新产品和生产基地的投入。
上半年财报摆在那——全球销量399.7万辆，同比下降8.4%；营业利润59亿欧元，同比下降11.6%；利润率从4.2%滑到3.8%。大众品牌利润率更是只有2.4%左右。
压力来自几个方向。中国市场上半年销量同比下降25.9%，合资企业权益利润缩水超六成。
中国车企加速进军欧洲，市场份额已经突破12%。美国关税每年多出约50亿欧元成本。欧洲本土产能又严重过剩，仅欧洲区域每年就有50万辆的产能冗余。
重组方案很激进。外界传闻要再减5万个岗位，甚至10万人，但奥博穆澄清说“5万”不是固定目标，而是按成本对标推算出的行动量级。
此前大众已计划到2030年在德国削减约5万个岗位。四座德国工厂被预警“2030年代可能无法盈利”。
产能方面，全球年产能从1200万辆削减到900万辆，砍掉300万辆。目标很明确：中长期营业利润率恢复到8%到10%。
这场重组还有硬仗要打，工会和管理层的博弈才刚刚开始。
工会主席已经公开反对，说奥博穆的利润目标是“不切实际的幻想”，认为在当前地缘政治和市场环境下，到2030年实现8%到10%的利润率根本不可能。
她批评管理层靠毁灭性裁员来推利润目标，而不是拿出透明、稳定的产业战略。
奥博穆则坚持，这些措施是应对高昂运营成本和激烈竞争的必要之举，关闭工厂始终是“最后的选择，也是代价最高昂的方案”，但也在探索其他“产业解决方案”，比如跟国防工业企业就部分工厂的利用展开谈判。
大众这场危机不是孤例，是整个德国汽车工业正在经历的集体阵痛。
当中国车企用更快的速度、更低的成本、更激进的智能化方案冲击全球市场，老牌巨头必须做出选择——要么壮士断腕，要么温水煮青蛙。
大众选了前者，只是这道选择题，答案没那么容易写。传统汽车巨头在转型期的痛苦，比我们想象的更深。当大象转身时，最先听到的是骨头嘎嘣响的声音。
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