迈凯伦赛车明明很快，皮亚斯特里却连续两站找不到节奏。在F1 2026赛季最近两场大奖赛中，兰多·诺里斯从杆位出发连赢布达佩斯和赞德福特，而奥斯卡·皮亚斯特里一场退赛、一场第六，两人在积分榜上的差距被进一步拉开。

诺里斯目前排在车手积分榜第四位，领先第七位的皮亚斯特里55分。排位赛正面交锋中，皮亚斯特里本赛季以4比13落后于队友，这一数据包含冲刺赛。自五月迈阿密站之后，这位澳大利亚车手再未登上领奖台，上一次夺冠还要追溯到去年八月的赞德福特站。

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“很遗憾，这已经不是第一场速度就是出不来的比赛了。”皮亚斯特里在周日赛后说。他承认诺里斯赢得很轻松，赛车整体状态不错，过去两个周末也很快，但自己就是无法把赛车的速度完全发挥出来。

皮亚斯特里认为，2026赛季新规降低了下压力水平，赛车整体抓地力下降，而低抓地力条件恰恰是他一直以来的弱项。上赛季末段，他的争冠势头正是在巴库、新加坡和墨西哥城等低抓地力赛道上逐渐消失。因此相比多数车手，他需要做出更多适应。

排位赛与正赛的巨大反差，是皮亚斯特里眼下最困惑的地方。在赞德福特，他曾在SQ2和Q1中排名第一，排位赛最终拿到第四，落后诺里斯0.142秒，与梅赛德斯两位车手乔治·拉塞尔和基米·安东内利的差距分别只有0.040秒和0.009秒。皮亚斯特里说，排位赛自己感觉舒服得多，Q1和Q2都能参与竞争，只是Q3没有完全发挥出来。

但正赛完全是另一回事。第三圈他在7号弯超越拉塞尔升至第三，第19圈因为一次5.4秒的慢进站又跌回第四。此后他持续丢失节奏，先后被法拉利的查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿超越，最终落后诺里斯32秒完赛。

“正赛的情况完全不一样，我觉得这就是最大的差别。”皮亚斯特里补充道。当被问及与诺里斯相比本赛季究竟差在哪里时，他直言驾驶风格上肯定存在问题。

迈凯伦领队安德烈亚·斯特拉被要求解释皮亚斯特里的困境时表示，他不认为这与任何心理层面的因素有关。皮亚斯特里仍然偶尔展现出潜力，但如何在关键时刻稳定释放速度，已经成为他本赛季必须尽快解决的问题。