去年8月，追觅创始人俞浩高调宣布造车，带着号称“零百加速低于1.8秒”的超跑亮相各大国际展台，风光一时无两。一年过去，这些展车却从聚光灯下退到了地下车库，车身蒙灰，周围还拉起了围挡。
据第一财经报道，一辆红色Nebula NEXT 01目前存放在追觅苏州办公地的地下车库，被车衣覆盖。内部员工透露，这只是一辆无法行驶的模型车，追觅总共定制了十辆类似的模型，每辆成本约300万元。与此同时，曾经接近千人的造车团队，如今只剩约百人。
千人团队缩水九成
追觅旗下汽车品牌“星空计划”的办公区位于9楼，如今超过三分之二的工位闲置。受访员工估算，团队规模从巅峰时期的近千人缩减至约百人。当地猎头透露，招聘平台上能检索到四十多名具有星空计划任职经历的总监级候选人，覆盖产品、研发、采购、供应链、财务和政府关系等职能。
今年4月，星空计划总裁马俊野还曾向媒体表示，团队已超千人，研发人员约占七成，下半年将继续扩充。这样的规模，已经接近一家中小型造车新势力。然而，人员扩张的速度和收缩的速度一样快。
一位曾拿到追觅汽车offer的行业人士回忆，面试时品牌负责人最初给人务实的印象，但聊到最后发现对方关注点始终在渠道上，最终她放弃了入职。“可能也是画大饼吧，就说产品是最重要的，但聊到最后听起来还是在卖渠道。”
造车资质和工厂都没着落
追觅的汽车产品规划覆盖超跑、轿车和SUV，价格带从走量车型延伸到百万级。但汽车量产的关键条件——生产资质和工厂，始终没有落地。
马俊野4月接受采访时表示，追觅计划采用类似华为的运作模式，与国内成熟厂商联合研发生产，追觅负责核心技术和平台研发，整车制造交给有资质的合作方。但这一计划始终没能找到整车生产伙伴。
去年12月，一张奇瑞汽车董事长尹同跃与追觅汽车负责人陈龙冬的合影在网上流传，随即传出双方签署战略合作协议的消息，奇瑞却在几天内两次否认。此后市场又出现追觅与其他车企接触的消息，同样没有下文。
工厂方面，2025年3月上海临港新片区公示了一份名为“星空项目”的规划文件，涉及约40万平方米工业用地，一度被视为追觅汽车未来的生产基地。但IT时报今年6月实地走访时，该地块仍是大片荒地，没有任何开工迹象。临港新片区管委会回应称，项目仍处于规划阶段，土地使用主体尚未确定。
海外代工成最后希望
工厂没能落地，追觅把目光投向海外。今年6月，追觅向海外媒体确认正在评估海外代工渠道，希望保障2027年进入澳大利亚市场。但具体生产国家、合作企业、车型乃至品牌均未公布。
追觅此前光是汽车BU就有三个——星空计划主攻高端纯电超跑，星际穿越布局豪华SUV，星辰未来涉及整车工程和海外商业化。多个团队同时寻找生产方案、供应链和外部资金，虽然扩大了接触资源的范围，但也显著增加了协调成本，关键方案长期悬而未决。
工程节奏逐渐落后的同时，追觅的公开传播却保持高频。今年1月Nebula NEXT 01登上CES，3月三款概念车在AWE亮相，4月参加北京车展，随后在旧金山发布搭载固体火箭助推器的JET Edition，宣称零百加速0.9秒。但关于量产车的信息——电池容量、续航、整车认证、生产地点和供应商——始终没有同步公布。
从5月开始急转直下
5月中旬，星空计划旗下公司出现约232万元股权冻结。追觅回应称源于一起普通供应商纠纷，双方已和解，法院已解除保全措施。5月28日，星空计划汽车公众号停止更新，原计划的柏林全球千人大会没能落地。此后陈龙冬离职，三个汽车BU被统一纳入所谓的“产业研究院”。
追觅官方将这次调整称为“从项目型组织向平台型组织升级”，与汽车同期被纳入产业研究院的手机业务也出现明显人员收缩。2027年量产计划仍保留在公开口径中，但能执行这项计划的人力资源正在快速减少。
追觅用一年时间获得了一支庞大团队、数款概念车和持续不断的关注，但汽车项目最关键的生产路径依然没有答案。展车蒙灰、团队缩水、工厂未建，距离2027年量产承诺只剩小半年，追觅的车还能开上路吗？
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