同样是重庆轨道交通2号线九龙坡段的高架大客流车站，动物园站出入口扶梯上行，乘客下车走楼梯；杨家坪和谢家湾站反过来了，在进站的时候需要走几十级楼梯才能到达车站入口处，只能乘坐自动扶梯下楼。
许多市民心中都有一样的疑惑，明明相距那么近，三个站台上的扶梯运转原理为什么会完全不同呢？
重庆2号线于2005年正式通车，它是国内第一条跨座式单轨线，在整个线路上总长为31.36千米，共有25个车站，其中有22个高架站。整个线路都在山城高低起伏的城市空间中穿行，而李子坝穿楼站更成为全国知名的网红打卡地。由于早期山城地形和建成区现状以及建设成本等因素的影响，这些建于二十多年前的高架站无法像后来新修建的地铁一样，出入口直接配备双向扶梯。
动物园、杨家坪、谢家湾全部建在了高架桥上，从地面到站厅台层次分明，空手行走都要消耗很大的力气，提着行李或者推着婴儿车出门的人，感觉起来就会更累一些。
三个站位的地缘关系比较近，但是客源结构以及出行特征却相差很大。动物园站靠近重庆动物园，在节假日的时候客流量会爆增，五一小长假单日最高客流达到了9万多人次，以家庭游为主的老年游客也占到了很大的比例，因此车站把扶梯设置成了上行方向来优先保障爬楼梯进站乘客的需求。
杨家坪靠近核心商圈，并且可以乘坐18号线换乘，是整个2号线最繁忙的车站之一，在早高峰和晚高峰的时候都人山人海，挤满了来上班的人以及来逛街的人。谢家湾站可以换乘环线，靠近万象城商业区，从车站出来之后去往商场的人流量远远大于进入车站的人流量。三个车站桥墩桩基、周围建筑物和道路布置，在建设初期就已固定下来，四周没有多余的空地可以大范围地改造出入口的空间。
该问题在当地网络平台上不断被提起，并且还产生了许多民间猜想。一些市民表示，改变扶梯的方向是为了减少电费支出而采取的一种节流措施。也有一些经常上下班的市民认为这套运行模式就是经过长时间总结出来的客运方案，在保证早晚高峰期间大量的学生、上班族能够顺利地从一个地方到达另一个地方的同时，也兼顾到了其他乘客的需求。
但是我们也应该理性地去看待2号线，因为2号线就是山城轨道交通建设的一个典范。近年来重庆市一直推进老线路的老化改造工作，在动物园、杨家坪等站点增加了无障碍垂直电梯之后，全线完成了101台扶梯微创升级工程，部分车站还设置了轮椅升降平台来弥补老设计存在的不足之处。但是垂直电梯的通过能力比较小，在早高峰和晚高峰的时候会出现排队的现象，不能够完全代替普通的扶梯。现实中的矛盾已经摆在了我们面前：老线路土建改造的空间有限，设备有着强制性的维护保养的要求，但是市民和游客对出行方便的需求却在不断上升。
根据市民长久以来的意见和建议，有两个比较实际的改进的方向。第一、利用车站早晚高峰的真实客流量来动态调节扶梯的数量，在客流高峰期的时候优先满足大部分乘客行走的方向，并在平峰期之后进行换向保养，出入口处设置明显的指示标志。为了便于携带大件行李的人们可以事先去寻找垂直电梯。第二点是加强老化的设备的日常检查和保养工作，尽量避免扶梯无缘无故地停止运行的现象，在桩基以及场地环境允许的情况下，合理使用升降平台等辅助便民设施。
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