当前，广东省粤东城际铁路 “一环一射线” 建设稳步推进，汕潮揭同城化轨道网络加速成型，但现有规划体系仅覆盖汕头、潮州、揭阳、汕尾四市，梅州属于汕潮揭都市圈范围内，却长期游离于粤东城际轨道圈之外，粤东北部县域轨道交通短板突出，区域轨道交通发展不均衡问题凸显。广梅汕铁路作为串联梅州、揭阳、潮州、汕头的既有核心通道，运营年限久、廊道成熟。全线既有站点大多选址各县（区）城区人口密集区域，站位贴近城镇中心，群众就近乘车便捷，具备天然客流吸引条件。相较于新建梅州至潮汕地区城际专线投资巨大、征地拆迁矛盾突出、建设周期漫长、落地难度高等弊端，依托广梅汕铁路梅州至龙湖南段单线电气化提质改造，开通市域城际动车组、完善沿线客运功能，是现阶段推动梅州实质性融入粤东城际网络、补齐粤东北部交通短板、优化粤东轨道格局最务实、最高效、最经济的路径。尤其瑞梅铁路、广澳港区疏港铁路均按照电气化标准建设，应当抢抓窗口期推动广梅汕同步电化，实现区域铁路牵引制式统一、路网贯通成网。
近年来，广东省交通发展重心逐步从 “大规模新建基建” 转向 “存量提质、增效赋能”，《广东省交通运输高质量发展三年行动方案（2025—2027 年）》明确提出推动既有普速铁路提质升级，盘活存量铁路资源。梅州市交通运输高质量发展实施方案也将广梅汕铁路电气化改造列为重点推进项目，为通道提质、客运复通提供坚实政策支撑。
⊙ 梅州站综合交通枢纽平面布置图
目前，粤东沿海漳汕高铁、汕汕高铁、粤东城际环线加速落地，完善沿海轨道布局，但梅州、兴宁、丰顺等粤东北部区域，长期缺乏常态化市域客运铁路服务，跨市县出行高度依赖公路客运，通行效率低、通勤体验差，难以支撑汕潮揭都市圈一体化发展。同时，广梅汕铁路梅州至龙湖南段长期以货运功能为主，客运功能持续弱化，既有铁路廊道资源未充分释放。
⊙ 潮州站、揭阳南站、丰顺站
⊙ 汕头北站（AI示意图）
同步推进汕头北站客货分场改扩建，新建独立客运场、站房及换乘配套，打造集普速始发、城际经停、货运编组于一体的客货两用综合枢纽，作为粤东北部城际通道接入汕头核心枢纽的关键节点，实现北向城际客流与粤东城际环线无缝衔接，同时承担广澳港区北向货运列车组织功能。
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